BDI近五周首次周度上涨，船东情绪“180度转弯”，海运价格

　　在经过近一个月的大跌后，波罗的海干散货运价指数（BDI）终于在本周略有回暖，录得近五周的首次周度上涨。

　　11月12日，跟踪运载干散货商品船舶运价、反映海岬型、巴拿马型和超灵便型散货船运价的波罗的海干散货运价指数报2807点。尽管相较前一交易日小幅下跌37点，但在截至11月12日的一周内，仍录得3.4%的涨幅。

　　海岬型船运价复苏是BDI本周上涨的关键。11月12日，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）结束了连续五个交易日的上涨，下跌36点，至3836点，但周度涨幅高达17%。海岬型船平均日租金也重新站上30000美元，达到31811美元/天。

　　在海岬型船日租金经历“一鼓作气”冲上80000美元/天，“再而衰三而竭”跌回30000美元/天，许多船东正担心市场可能会过度调整。船舶经纪商Allied Shipbroking在其最新的周报中表示："在这波大幅回调中，海岬型船东对市场的热情现在已转为担忧。毋庸置疑，世界第一大进口国中国对铁矿石运输的需求放缓，为今年前9个月上涨346%的BCI按下了暂停键。初步数据显示，中国10月份的铁矿石进口量下降至矿石9160.6万吨，环比减少400.5万吨，下降4.2%。这一突然变化背后的驱动力当然是多方面的，但不可否认的是，国家的环境目标是主要原因。作为中国环境战略的一部分，政府为每个省制定了严格的能源强度目标，环境目标成为各省的首要任务。”

　　“在环境目标下，钢铁行业作为中国污染最严重的行业之一势必“首当其冲”，其碳排放量约占中国碳排放总量的15%。2021年，中国目标钢铁产量零增长，这意味着产量不应超过10.6亿吨。鉴于前9个月的钢铁产量已经达到约8.06亿吨，预计最后一季的生产速度将显著放缓。这对铁矿石来说意味着什么?原材料需求减少，从而导致铁矿石进口量减少。”

　　Allied的研究分析师Yiannis Vamvakas表示："由于钢铁生产仍将远远低于目前的月平均水平，并且库存自8月以来一直呈上升趋势，铁矿石需求看起来将大幅回落。除此之外，中国还将防止出现能源危机，特别是在冬季期间，这也是钢铁整体产量减少的另一个原因。”

　　“在今年余下的时间里，海岬型船市场的需求前景依然具有挑战性，上述数字只是整体情况的一部分。目前总体前景仍处负面，铁矿石价格下跌和港口拥堵加剧是可能从根本上改变市场最终平衡的重要因素。”Yiannis Vamvakas总结道。