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海运费大减,中欧班列运费仍坚挺;俄铁计划新建4个对华铁路口岸在哪?,国际物流

2022-12-08 08:35:04

海运运费一再下滑,下滑速度甚至超过了许多行业研究机构的分析。大多数观点均已认为海运运费实际上已经“硬着陆”。但在这种情况下,中欧铁路运输的运费相比之下“相当坚挺”。原因是什么?


业内专家分析,主要因素在于俄罗斯托运人对铁路服务的硬需求。俄乌战争爆发后,全球众多海运公司纷纷停止停靠俄罗斯港口。被海运公司“抛弃”的俄罗斯托运人迫切需要运力。铁路运费的走强与此相关。


也有运营商表示,铁路运费也有所下调,但远不及海运运费的下降速度。


自2月份以来,俄罗斯最大运营商俄铁公司的货运量下降了10%,俄铁总裁Oleg Belozyorov表示,公司的货运量同比减少了1.25亿吨。


Oleg Belozyorov在上周一场行业会议上表示,俄铁正在寻求加强与中国的合作,从整体战略到具体措施上“向东转”是必然趋势,才有可能跨过公司如今面临的困境。


需求的增加,和基础设施的薄弱,让俄铁不得不拿出更多办法,例如考虑启用双层集装箱,或者增加在役的重型列车数量。


海运和铁路都在争取更多客户,瓜分这个市场的蛋糕。当一些托运人选择海运前往远东港口,进而走跨西伯利亚铁路前往莫斯科时,另一部分则选择通过铁路从中国站点出发。


传闻:俄铁计划在与中国边界上建立4个新口岸


据俄罗斯卫星通讯社报道,俄罗斯铁路公司计划在与中国边界上建立4个新的铁路口岸,并升级现有的铁路口岸。


媒体援引俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢∙希洛在俄中商务论坛上的声明写道,在东方经济论坛和与俄联邦各主体的行政长官会谈后,俄铁开始初步研究在与中国边界地区建立新的铁路口岸问题。


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俄铁透露4个新的铁路口岸建设计划(图源:谷歌地图 标注:探索新丝路) 


据介绍,俄铁计划涉及在外贝加尔边疆区建立旧楚鲁海图伊斯基(普里额尔古纳斯克)-黑山头,在阿穆尔州建立布拉戈维申斯克-黑河和贾林达-漠河,在滨海边疆区建立列索扎沃茨克-虎林新的铁路口岸。


俄铁副总经理希洛补充道,俄铁正在升级现有的铁路口岸。


2022年11月16日,中俄下列宁斯科耶-同江跨境铁路大桥通车。第一批货运列车经过俄中首座铁路桥(同江-下列宁斯科耶)从俄罗斯驶往中国。按计划,沿跨阿穆尔河的铁路桥货运量在最初阶段将达每年520万吨货物,之后会增至每年2000万吨货物。


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中俄首座跨境铁路桥(图源:澎湃新闻)


基础设施限制和运力不足是事实


关于俄铁的新铁路口岸计划,目前尚无法找到更详细的信息。不过这样的风声倒是数月前就已流出。俄罗斯远东和北冰洋地区发展部部长Aleksey Chekunkov曾谈到这个问题。


“大规模工程建设的背后,是货运需求的激增和运力的不足。目前,俄罗斯铁路、边境口岸和口岸运输能力严重不足,年短缺运输能力超过7000万吨。在当前形势下,中俄贸易额增加,货物流向南方和东方,这种短缺很可能会加倍。”


俄罗斯副总理Yury Trutne认为,运力不足的短板在于东亚铁路和西伯利亚大铁路这两条主要铁路。他说:“预计2022年将有2.58亿吨货物运输需求,我们无法完成的量可能达到1亿吨,预计将给国民经济带来超过230亿欧元的损失。解决运力问题迫在眉睫。”


俄铁公司副总经理希洛指出,今年经陆上铁路口岸的能源货物出口量同比增长9%,主要归功于外贝加尔斯克-满洲里铁路口岸的流转。


增加对南方(过境里海/黑海、南北国际货运走廊)和远东的货物进出口,将是俄铁未来多年的战略重心。围绕这个大方针,俄铁需要做的还有很多。


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