行业观察：“风口”转向？网络货运未来走向何方？国际快递查询

万亿公路运输市场，随着今年6月份满帮纽交所敲钟上市，终于冲出了“货运数字化第一股”。而后，国内网络货运平台企业“龙头”路歌启动赴港上市，货拉拉、福佑卡车等物流独角兽也在蠢蠢欲动，谋求上市......

网络货运平台作为“互联网+物流”的成功探索，从无车承运人到网络货运，其发展有目共睹，不仅提升了物流综合效益，也推动了我国物流业向智能化、服务化方向发展。大势所趋，网络货运作为货运行业数字化的一个顶层设计，成为今年传出上市公司较为密集的一个细分领域，足以表明其市场需求和资本认可。

因“策”而兴 终成“风口”

2013年，交通运输部在多项政策性意见中提及“无车承运人”一词，到2019年9月，交通运输部、国家税务总局在系统总结无车承运人试点工作的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，给这种新的物流商业模式一个崭新定位，“网络货运”横空出世。

随着网络货运在物流行业的快速发展，以及网络货运政策带来的业务、税收优惠，越来越多的物流企业意识到网络货运这个“风口”，并加入其中。传统的运输企业结合一定的互联网能力进行内部平台化；拥有领先互联网技术的科技型公司，凭借研发实力打造了新的网络货运运行模式；再加上生产制造企业、供应链企业等的加入，市场呈现出一派繁华表象。

据交通运输部11月15日发布的最新网络货运统计数据，截至今年9月30日，全国共有1755家网络货运企业（含分公司），第三季度完成运单1657.6万单，环比增长30.0%。1755家网络货运企业中，有293家企业未上传运单，536家企业未按要求上传驾驶员位置信息。

数据表明，网络货运发展势头迅猛，完成运单量的增长，可以清楚地感受到网络货运正在高速发展。同时，有一部分网络货运平台企业未上传运单、未按要求上传驾驶员位置信息，说明在网络货运平台运营方面还存在问题，运营数据合规问题依然存在。

任何一个产业的兴起必然伴随着初期政策的扶持和相对宽松的市场环境，网络货运也不例外。对于网络货运，交通运输部曾强调，坚持发展“互联网+”高效物流，推动解决道路货运行业多年来积累的深层次矛盾和问题，有效解决货运经营者在配货理货方面的操心事、运费结算方面的烦心事、税收保险方面的揪心事。

基于此，网络货运在利用互联网技术开发的车货匹配平台的基础上不断壮大，通过互联网平台加数字化技术引用，在大数据的介入下，促使货运全网互联互通，并借助智慧物流模式层层升级，形成今天的网络货运统筹协调“物流大格局”。

今年6月25日公布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，52.4%的货车司机在使用货运互联网平台，已经成为零散运输司机寻找货源的主要渠道。网络货运在行业高质量发展中起到了重要作用，已经成为整个货运行业的中坚力量。

当然，市场刚需很强，“风”很大，竞争也激烈，网络货运企业除了能“稳”落地，享受到一定的政策和市场红利，更应精耕细作，找准可持续的发力点。虽是好“风”凭借力，但打铁仍需自身硬。

几家欢喜几家愁……

面对“风口”，谁拥有更多网络货运资源，谁就能快速抢占市场份额，并且，随着网络货运得到各地政府重视，部分地区出台了一系列产业扶持和财政奖励政策，为抢抓新机遇、新红利，满帮、路歌、福佑卡车、云鸟科技等纷纷在网络货运战场，积极布局谋篇。

11月18日，满帮发布了2021年第三季度财报，财报显示，三季度满帮核心业务板块货运匹配服务营收10.9亿元，同比大增102.6%，主要来自无车承运服务和佣金收入的快速增长......与路歌、货拉拉、福佑卡车等积极谋求上市的网货运平台企业相比，同为网货运平台独角兽的云鸟科技却甚为“悲惨”。

作为一家“互联网+物流”的企业，2014年11月成立的云鸟科技，在创立、发展正值“互联网+”以及资本疯狂投入物流行业时期。在资本的大力助推下，云鸟科技享受到了政策支持、资本看重的红利，却没有在商业模式探索、业务服务、管理创新等方面走出自己的特色，持续为自己“造血”。反而在疫情、行业竞争、资本回归理性等多种因素影响下，逐渐丧失竞争力，缺少资本持续“输血”，慢慢落得破产、被讨薪的境地，令人唏嘘不已。

相反，11月12日，路歌平台母公司维天运通向港交所提交上市申请书，拟在香港主板挂牌上市。如果维天运通顺利上市，将成为港股上市的首个网络货运平台企业。这对在网络货运这个新业态赛道上或得意，或挣扎，或焦虑的1755家企业来说都是一个好消息。

与兴于金融而毁于资本的云鸟科技不同点或在于，路歌找到了自己的商业模式，不断在打造良性物流生态体系，在国家还没有出台“无车承运”和“网络货运”相关政策之前就开始在这一方向上谋篇布局。路歌创始人冯雷也坚持认为路歌的经营模式完全不同于滴滴打车，做的是熟人之间的“匹配”，是多次生意而不是“一锤子买卖”，一次性的车货匹配很难形成双方的黏性，无法形成稳定的运力供应链。

当然，如同城货运网络平台的货拉拉，也是瞅准同城货运这一细分市场，聚焦智能承运，针对行业内客户、司机的痛点场景不断改造升级，迅速成为该赛道内的龙头，并从早期便开始实行会员制，司机作为加盟商而非雇员，保障了稳定的盈利模式，这也是共同发力同城货运云鸟科技所缺乏的“亮点”。

而作为国内领先的技术驱动型公路货运平台，福佑卡车与满帮的撮合交易模式不同，其平台定位，更侧重于从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务。深度参与行业上下游链条、利用互联网技术改造每一个交易环节，这样才能最大化地提高整个体系的运转效率。因此，在这个方面，福佑卡车的成果也是颇丰。

网络货运平台在公路运输产业的价值不仅仅是只解决运输的问题，还有待解决的是运输相关联系统性问题。而货车司机对于网络货运平台的需求，也不止简单的对接货源订单；帮扶、交流、交友、培训、维修、配件、金融等服务同样是提高司机用户体验、加强线上社区关怀的重要环节。因此，随着市场进一步竞争，短板突出，尚未形成盈利能力的企业将进一步被市场淘汰。

政策监管趋严 路在哪里？

《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》两年之期临近，政策红利减弱乃至取消后的网络货运又将迎来怎样的发展？同时，随着《暂行办法》的修订完成，拟涉及“进一步健全网络货运准入退出机制”“完善网络货运监督检查制度”。这表明交通运输部注意到行业中存在的良莠不齐，甚至劣币驱逐良币的现象，传递出强化网络货运监管的信号，网络货运又该如何破局？

对于网络货运平台来说，找准细分市场领域持续深耕、打磨商业模式，垂直类、专业化发展，做小而美、专而精的网络货运平台或是突破口。只有在自已擅长的领域，在市场上突出差异化价值，结合自身特有的优势通过网络货运平台的协同能力来提升竞争优势，这样整个市场才会达到百花齐方的效果。

未来，在政府的强有力监管和数字化发展下，网络货运将更加规范化，平台将以数字科技切实解决传统物流散乱差以及效率低下等问题，多方面整合运力资源实现集约化发展，政府将利用前沿科技数字化监管企业，整顿市场防止数据造假，促进行业的良性发展。

综合来看，网络货运融合传统物流行业与互联网，作为运输行业数字化升级的产物，其以产业推动、平台思维、叠加数字化科技应用，打开了公路货运发展的新思路。物流企业通过转型网络货运，合理优化自己的运力结构，实现运力资源池的高效运营；打通企业间的运营业务信息，搭建完整供应链数据库，提升行业协作效率。而且，通过网络货运的政策红利，物流企业降低了相应成本，从而拥有更多资金来完善自己的产品和服务。

但是，网络货运终究要回归到物流服务本身，实现更好的运输服务质量、效率和更低的物流服务成本。促进货源开发和运力释放将是网络货运未来首要的任务，通过应用物联网技术架构体系以及移动互联网、云计算、大数据等先进信息技术，优化网络货运信息平台，提升整个行业的运转效率和服务水平，更好地服务国家“智慧物流”建设。

当然，网络货运还要兼顾“以人为本”，考虑到货车司机对于网络平台的需求，帮扶、交流、交友、培训、维修、配件、金融等服务也很重要。近期，交通运输部、国家发改委等部门联合发布的《关于加强货车司机权益保障工作的意见》已经明确提出，改善货车司机停车休息条件；规范网络货运新业态经营行为，探索推进互联网道路货运信息交易撮合平台备案管理制度，不得诱导货主不合理压价和货运车辆超载超限运输，不得诱导货车司机恶性低价竞争、超时劳动；依法严肃查处互联网道路货运平台损害货车司机合法权益等行为。