深圳国际认为当前市值被低估，考虑将港口业务板块分拆上市， 深圳海派

5月11日，在深圳国际举办的媒体沟通会上，公司总裁刘征宇介绍，物流和港口业务是深圳国际拟重点发力、重兵布局的成长型核心业务。其中，对港口板块的目标是继续加大拓展力度，将来做到一定规模后，分拆上市。

深圳国际股东名册显示，深圳市国资委的持股比例约为43%，第二大股东是瑞银，其余前十大股东均为海外基金，以主权基金和养老基金为主。深圳国际的核心业务为物流、港口、收费公路及大环保等。其中，公司的收费公路及大环保业务由旗下A+H股公司深高速统筹经营。

物流和港口业务均属于物流基础设施行业领域。“我们看好并选择这个赛道，一是企业属性使然，物流、交通基础设施是城市建设和区域经济发展的重要支撑，国企力量理应发挥重要作用；二是市场因素使然，近年来，大型城市和集群带来效率提升，但其运转所消耗的巨大资源则需要从其他地区运输而来，这也意味着更高的基础设施要求，这个赛道虽然投资大、回报周期长，但具有高确定性和高成长性，契合我们多年来积累形成的资源优势和特点。”刘征宇表示。

具体来看，深圳国际的物流业务以高标仓、城市高端物流综合体的开发运营为核心业务功能。目前已布局全国37个城市，协议用地面积1000万平方米，逾93%的项目位于粤港澳大湾区、长三角、京津冀、成渝等四大城市群，以及强二线和物流枢纽城市；已运营面积约332万平方米，综合出租率达到93%。公司预计到2025年，物流园区运营规模将达到700-800万平方米。

近年来，深圳国际在深圳地区陆续启动了平湖南国家物流枢纽和龙华、盐田、坪山等多个深国际数字物流港项目建设。刘征宇介绍，这些在建项目的建筑面积约163万平米，相对于当前深莞穗城市板块高标仓总计约354万平米的存量，深圳国际在未来2-3年内的新增的市场供应量将有效缓解深圳城市运行对高端物流基础设施的迫切需求。

港口板块则是深圳国际涌现的“黑马”业务板块。公司港口业务的起点是南京西坝码头，2010年才开港运营，装卸中转的主营货种是煤炭、砂石、石油焦及铜精矿等能源产品。

2021年，深圳国际全年实现收入166.80亿港元（剔除收费公路建造服务收入），股东应占盈利35.63亿港元。其中，南京西坝码头就为集团贡献了超过27亿港元的业务收入，同比上升92%，股东应占盈利也同比上升19%。

此外，深圳国际的港口业务聚焦长江沿线及内河流域快速扩张，去年新获取了江苏靖江港、河南沈丘港和江西丰城港等三个项目，多点布局的港口网络体系初见雏形。

据刘征宇透露，三个新项目目前均已启动建设，计划在未来1-2年内陆续建成投产，业务规模扩大将带动业务产能大幅提升，进而大幅拓宽创效空间。公司对港口板块的目标是继续加大拓展力度，将来做到一定规模后，分拆上市。

值得一提的是，深圳国际正在通过构建延伸至产业链上下游的全景物流生态，为其物流基础设施投资运营业务赋能。一方面，公司高起点切入铁路及航空物流领域，和广铁集团合作开发平湖南国家级物流枢纽项目，参与国航旗下货运航空公司混改，和中外运合资运营“湾区号”中欧、中老班列等。另一方面，大力实施冷链和智慧仓新引擎打造行动，目前公司已建、在建和待建的智冷项目总面积达24.4万平方米，同时还完成对智慧仓储集成头部企业普罗格公司、通信物流市场占有率第一的中通服供应链公司的亿元级投资。