2022年的跨境物流依旧“魔幻”，终极之战看这三点，跨境电商

如果让你用三个关键词来总结2021年跨境物流行业，你会用哪三个？

魔幻，不同行业的卖家订单和利润起伏视为魔幻；挑战，平台封号、港口拥堵，大卖被清洗出局视为挑战；机遇，服务商换宝马、保时捷、宾利，卖家营收过亿视为机遇……但无论如何，机遇总是留给有准备的人。

时间来到2022年，跨境物流市场依旧可用“魔幻”一词形容。被疫情按下暂停键的深圳影响了一批跨境人；美西港口至今仍旧拥堵；海运费用虽有略微下调但长期依然看涨……对于跨境卖家而言最终比拼的是成本、效率和体验。

2021年跨境物流仓干配，干线变化最大

现阶段，针对跨境出口业务，跨境物流大体上分为三个板块：仓，海外仓的仓配；干，海运、空运、小包（空拍、海派、卡派）等干线；配，末端配送。

而跨境物流解决方案实际上也根据这三个板块进行赋能，只不过不同企业的解决方案在信息化程度上有所不同。互联网信息化的发展，推进了跨境物流的二次升级，形成实物流、信息流、资金流。（实物流，即仓干配之间的实物运转；信息流，即货物包裹的位置、流向与交付状态；资金流，目前行业内的资金流主要还是聚焦于仓干配。）

“从整体格局来讲，这三者是相辅相成的，所有经济发达的城市几乎都是三流一体。以中国香港为例，它是一座商流、物流、金融一体化发展的城市。跨境物流未来的发展路径也应是诸如此类的一体化供应链方向。”京东国际物流市场及销售发展部总经理余国有接受雨果专访时提到。

在过去的2021年，从京东国际物流的观察来看，实物流中最大的瓶颈仍属干线的变化：一方面，以往大部分的物流商不太涉足干线，但去年很多物流商迅速布局干线业务，以京东国际物流为例也开发了很多如中泰、中英、中美的包机业务。还有一些服务商也跟船运公司进行长期合作；另一方面，去年也有很多公司在原来干线的技术上向两端延伸，一是原来传统的大公司、海运巨头开始布局仓储和末端配送，二是包括京东国际物流在内的企业也在向两端做延伸，配合末端仓储和配送连成一体。

雨果跨境了解到，京东国际物流目前在全球拥有近80个海外仓和保税仓，并以海外仓为支点、以零售为依托为卖家提供2B、2C多种本地配送服务，满足卖家多平台多渠道的销售需求。

跨境物流终极之战，看这三要素

“基于过去一年跨境物流市场的变化，2022年无论是对于跨境运力还是成本都存在不确定性，跨境电商在后疫情时代下的发展同样充满挑战。”余国有提出观点。

从整体来讲，物流是一个长周期的行业，有些人可以借着行情迅速“起飞”，有的也会因行情把自己折进去，有起有落。

聚焦来看，终极之战还是要靠成本、效率和体验这三个要素。

成本，虽然2022年第一季度跨境物流的价格略微有下调，但从长期来看还是保持在高位。卖家在这过程中不应靠信息差来缩减成本，而应该通过互联网的方式去改造流程，提升竞争力把成本压缩下来。例如，通过仓网的布局，让货物离消费者更近一些。

效率，以往海运的派送产品需要20-30天，小包产品需要30-40天，但现在已经缩短到十几天，甚至有一些快线能够在10天内完成派送。

成本的优化和效率的提升之后，便能给买家带来更好的服务体验。余国有表示，“比如去年我们在那些营收利润较好，甚至过亿的卖家身上也能发现这些特点，他们在产品方面是真正对资源进行深加工，做出符合消费者需要的产品；客户体验方面也做得非常细致；效率更是不言而喻。”

虽然当下疫情仍在反复冲击着卖家们的供应链，但同时也提高了海外消费者对于中国制造的依赖，对卖家来说还是有很多的新机遇可以挖掘。而卖家也无需太在意短期行情的高或低，而是要做好长期的布局。

他以近两年大火的独立站为例谈到，“这部分卖家在海外生存下来的关键因素一是供应链，做好选品和库存管理，防止资金链断裂；二是提升客户体验，除了客户服务的响应速度快、售后服务好以外，更要做到良好的物流体验匹配，比如针对高客单价的商品，必须要提升体验感，便于后续建立私有流量，增加复购的同时沉淀自己的品牌。”

同理，从平台卖家的角度来看，以往海量铺货型的卖家在这几年的发展相对于做精品和品牌的卖家略有下行，那些原先做大件这类难以交付的卖家反而异军突起。

“从中长期来讲，全世界的消费者都会喜欢那些对他来说有品牌溢价、有价值创造的产品，而不是纯粹追求低廉价格。”余国有说道。

针对市场的变化，京东国际物流在2022年也有相应的布局：

1、 海外仓配，通过正逆一体的服务优化，以及海外维保中心的搭建，在服务于中国零售商、卖家的基础上，更会扩大到海外当地的零售商，赋能全球的零售行业。

2、 干线，在现有包机线路之上，将与其他干线运力进行拓展合作，升级出海新基建，让买全球和卖全球更加便捷。

3、 小包专线，增强用户服务和体验，满足不同需求，争做行业标杆。

京东国际物流全球80个海外仓和保税仓，十余条跨境产品，助力亚马逊和独立站等卖家。