原先减碳目标再提高50%?航运业或被要求2050年实现净零排放,国际海运跟踪查询
2021-11-11 09:49:29
近日,在来自行业及政治的环境压力日益增长的情况下,国际海事组织秘书长林基泽在联合国气候变化大会期间表示,航运业必须提高其环境目标。
国际海事组织目前的环境目标是到2050年全球船队的温室气体排放量比2008年的水平减少50%,而到2030年,碳强度将减少40%,但越来越多的行业和政治压力要求将50%的目标提高到100%。
11月6日,在格拉斯哥举行的国际航运商会“塑造航运的未来”会议上,林基泽表示:"我们必须提升我们的雄心,跟上全球社会的最新发展。"
11月1日,丹麦、美国和其他国家政府支持一项目标,即在2050年前将全球航运业的排放量减少到零。
业界对航运业应该以净零排放还是绝对零排放为目标缺乏共识,也存在一些困惑。
一些航运公司正在制定到2050年实现净零排放的目标,一些消息人士认为国际海事组织也将效仿,以使航运业与更广泛的计划保持一致,将全球变暖控制在1.5摄氏度以内。
当成员国在2018年对国际海事组织最初的温室气体战略作出承诺时,他们也承诺在2023年对其进行修订,尽管有越来越多的人要求更早进行修订。一些未来的修订已经提出,这可能会在11月晚些时候的国际海事组织海洋环境保护委员会上讨论,包括基里巴斯、马绍尔群岛和所罗门群岛方面的建议,即到2050年实现零排放。
如何实现?
林基泽表示:"现阶段已有的建议是,以经济手段或市场措施为基础,结合碳税机制,设定海洋燃料的最高碳含量。”
马绍尔群岛和所罗门群岛提出的对燃油征收100美元/吨二氧化碳当量的建议尚未被国际海事组织采纳,但该提议的支持者希望在11月下旬举行的国际海事组织MEPC77会议上可能取得进展。
根据DNV船级社的数据,一吨燃油意味着大约排放3.1吨的二氧化碳当量,这意味着在燃烧燃油时,100美元/吨二氧化碳当量的征税将使燃料费增加300美元/吨。
一位外交消息人士说,提案提议者设想每隔几年提高一次征税。
对征税,还是由市场确定的基于市场的二氧化碳价格,各方意见不一。
集装箱运营商ONE首席执行官Jeremy Nixon表示:“基于市场的衡量标准会随市场趋势波动,因此不可能将成本转嫁给客户。”
然而,必须谨慎对待如何呈现碳成本。有消息来源说,国际海事组织的领导层正试图说服美国支持这一成本,因此必须避免将其作为一种税收,这在政治上是不可取的。
因此,一个基于市场的交易措施可能是确保美国支持的最佳方式,该消息人士说。
美国能源部负责国际事务的助理部长Andrew Light在会议的一次小组讨论中说,美国支持到2050年实现航运业的净零排放,虽然国际海事组织目前提出的到2050年减少50%温室气体的目标很高,但还不够高。
集装箱运营商赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,倾向于采取基于市场的交易措施,为船用燃料中的碳定价,但征税更容易管理,因此也对这一方案表示认同。
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