经济学家：美国港口举措收效甚微，供应链阻塞将持续到2022年，美国海运

      一些经济学家和商界领袖表示，美国各大港口难以及时“消化”大量涌入的集装箱货物，由此导致的市场货物短缺和价格飙升要到2022年才能自行解决。

                                                          洛杉矶港附近  

　　高盛（Goldman Sachs）称，目前约有77艘船在洛杉矶和长滩港外等待进港，这些船上装载着价值240亿美元的货物。供应链压力传导至下游，从杂货店到大型制造商都受到缺货缺料的困扰。消费品和批发商品的价格正在飙升。这一趋势预计将导致假日季的通货膨胀，圣诞树下的礼物可能会因此而减少。

        高盛经济学家Ronnie Walker在给客户的一份报告中表示:"货物积压和运输成本上升至少会持续到明年年中，因为目前还无法立即解决美国港口的拥堵问题。"

　　Walker认为，假日季前的航运需求高峰即将过去，届时供应链压力将略有缓解。美国圣诞假期和中国农历新年过后，随着集装箱运输量的减少，拥堵问题应该会进一步缓解。

       当前，美国主要港口处理集装箱所需的时间是正常情况下的3倍。高盛表示，9月份，洛杉矶和长滩港约有三分之一的集装箱在装船前已堆放了5天以上。长滩港和洛杉矶港卸箱量分别下降了9.1%和3.6%。拜登总统试图通过24小时全天候开放码头作业来解决这个问题，但目前成效甚微，持续的劳动力短缺和供应链环节之间缺乏协调削弱了这一举措的效果。

       Walker预计，明年货运费率仍然会显著高于疫情前的水平。在供应链受阻的情况下，企业不得不想方设法保证商品流转，并采取各种措施减轻损失。

       康尼格拉首席执行官Sean Connolly表示，他的公司一直在努力跟上不断上升的消费者需求。消费品巨头宝洁公司首席财务官Andre Schulten也表示遇到劳动力市场紧张、运力紧张和整体产能受限的压力。

       美国公司和消费者面临的问题主要来自新冠肺炎疫情的影响，而美国的供应链无法应对需求的大幅波动。来自万神殿宏观经济（Pantheon Macroeconomics）的Ian Shepherdson表示："如果某个系统的输入产生变化，那么由此产生的输出变化可能会非常巨大，系统很快从平静变为混乱，且几乎不会有预警信号。"

　   Shepherdson预计，随着疫情的缓解，服务型消费将重新回暖。美联储也决定不提高利率以避免通货膨胀，进一步提振经济复苏。美联储主席Jerome Powell上周五表示，通货膨胀持续的时间比他预期的要长，可能会持续到明年。但他认为当前的通胀水平尚不需要大幅收紧政策。