罕见速度！深圳机场连开三条国际货运航线，航运巨头盯上这块蛋糕，深圳空派

近一月以来，深圳机场连开了三条国际货运航线，货运市场景气度直线上升。

新开的货运航点覆盖了北美、中东与欧洲，截至目前，深圳机场货运航点达到57个，其中国际及地区货运航点增加至36个。

深圳机场密集开通国际货运航线，只是疫情下航空业发展的一个缩影。疫情发生以来，航空货运获得空前发展，机场、航空、物流等各个领域也因此获益。

一个月内连开三条国际货运航线

深圳机场近期披露的生产经营快报显示，今年一季度其货邮吞吐量达到33.44万吨，同比下滑10.11%。其中，国内航线下滑幅度较大，降幅达到24.48%；而国际航线则逆势增长10.87%。

国际货运逆势增长背后，离不开深圳机场积极扩展国际航空货运市场的努力。近一个月以来，深圳机场已经连开三条国际货运航线，覆盖了北美、中东与欧洲。

4月22日，一位在国内机场从事货运业务的人士告诉时代财经，货运市场景气度一直都挺好的，但一个月内连开三条国际货运航线，这个节奏还是比较罕见。

4月21日，深圳机场宣布新开设深圳-纽约货运航线。该航线是顺丰航空联合阿特拉斯航空开通的包机业务，主要以快件货物为主，初期每周运行一班，5月将加密至每周三班。

至此，深圳飞往北美的定期货运航点达到五个，除纽约外，还包括洛杉矶、安克雷奇、芝加哥、辛辛那提这些重要航空货运枢纽。

上述相关机场人士称，深圳纽约航线在4月9日已有一架全货机成功运送货物。

顺丰控股总部就在深圳，其也十分重视这次合作。顺丰国际营运负责人熊波表示，“深圳机场是顺丰航空的主基地，我们十分看重深圳及华南地区的市场，希望以深圳为枢纽构建连通全球主要货运枢纽的航线网络，未来还将进一步加大在深运力投入。”目前，顺丰航空在深圳机场运营的国际及地区货运航线已超过10条。

顺丰2021年年报显示，公司供应链及国际业务实现不含税营业收入392.0亿元，同比增长199.8%。2021年，顺丰累计运营30多条全货机国际快递航线，新开通深圳至洛杉矶、深圳至曼谷、武汉至河内、成都至达卡等航线，并在美国、欧洲、东南亚等多个国家布局了多个海外仓储。

4月初，欧陆航空在深圳机场新开深圳至德国莱比锡货运航线。欧陆航空公司由汉莎货运航空与全球著名的物流公司DHL共同创立，该航线连通了位于莱比锡哈雷机场的DHL转运中心，该中心是DHL全球三大枢纽之一。

DHL深圳口岸总监杨梅表示，“莱比锡是我们重要的全球货运枢纽，深圳也是我们十分看重的市场，我们对这条航线的运营前景充满信心。”其还表示，未来还将根据市场需求，携手深圳机场开通更多货运航线。

莱比锡哈雷机场与横贯欧洲的高速公路和铁路网相连，货运卡车能够在8小时内到达15个欧洲国家。该站点开通后，深圳机场在欧洲已累计连通了8个货运航点，其中包括法兰克福、巴黎等欧洲主要货运枢纽，每周定期货运进出港航班增加至36架次。

而早在3月末，一架装载着88吨货物的全货机从深圳宝安国际机场起飞，飞往卡塔尔首都多哈，这标志着深圳至多哈的全货机航线正式开通。该航线由卡塔尔航空公司的波音777全货机执飞，每周往返各运行一班。

多哈是卡塔尔的首都和政治、经济、文化、交通中心，也是波斯湾沿岸的著名港口和中东重要的货运航空枢纽。该航线开通后，深圳机场货运航线网络可连通迪拜、多哈两大中东地区主要货运门户枢纽，深圳飞往中东地区的货运航班将增加至每周七班。

卡塔尔航空公司是深圳机场今年新引进的首家全球知名货运航司，其航线网络覆盖全球160多个城市，机队规模超过200架。在2020年IATA（国际航空运输协会）最新发布的《世界航空运输统计报告》中，卡塔尔航空公司排名全球货运第三位，其也是深圳机场今年新引进的首家全球知名货运航司。

航空货运热度飙升

一直以来，海运和铁路在远程航线上是航空货运的直接竞争对手，但受新冠疫情影响，全球集装箱港口利用率下降和操作能力不足，多个集装箱港口陷入拥堵，海运价格也在飙涨，与航空货运运价差距逐渐缩小，很多供应商逐渐将航空货运作为优选路径。

疫情发生以来，多家航运巨头都盯上了航空货运的“蛋糕”。2021年2月，全球第四大集装箱运输公司法国达飞海运集团宣布成立货运航空——达飞航空；近日，全球航运巨头马士基也宣布，成立马士基航空货运公司，进军航空货物运输领域。

2021年，是航空货运获得空前发展的一年。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2021年全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs”计算），比2019年增长6.9%（国际需求增长7.4%）。中国民航局数据亦显示，2021年全民航完成货邮运输量732万吨，同比提高8.2%，已经恢复至2019年的97.2%。

航空公司的相关业绩也佐证了这点。尽管国内三大航去年受疫情影响亏损严重，客机业务遭遇重大打击，但货运业务却均获得逆势增长，成为财报里为数不多的亮点。2021年，东航货运收入同比增长69.74%至83.09亿元，南航货运及邮运同比增长20.58%至198.87亿元，国航航空货运及邮运营收同比增长29.93%至111.3亿元。

一位南航客机乘务长对时代财经表示，其也明显感觉到公司增加了国际货运业务，“我作为客舱机组也会飞货运航班，而在疫情前基本不会有需要客舱机组的货运航班。”

在这个背景下，为航空货运提供机场支持的机场同样受益。

深圳机场2021年年报显示，报告期内，深圳机场完成航班起降31.8万架次，同比下降0.8%；旅客吞吐量达到3635.8万人次，同比下降4.1%；同时，货邮吞吐量达到156.8万吨，同比增长12.1%。2021年，深圳机场航班旅客吞吐量、货邮吞吐量分别恢复至2019年同期的68.7%与122.2%，货运业务复苏得非常快。

值得注意的是，深圳机场原本就有“客货并重、以货为主”的发展策略。2006年，深圳市政府通过了《深圳机场区域总体规划（草案）》、《机场地面近期交通综合整治规划》等文件，将深圳机场定位为货运门户机场、区域性客运枢纽机场。

2022年2月，深圳市交通运输局正式发布的《深圳市综合交通“十四五”规划》里也提到，将打造高品质创新型国际航空枢纽，并称到2025年机场年旅客吞吐量超过7000万人次，货邮吞吐量超过210万吨。