今年替代燃料新造船订单将创纪录,国际海运
2022-10-25 16:08:28
克拉克森研究(Clarksons Research)正在密切跟踪绿色技术的使用情况。数据显示,航运业的二氧化碳排放量约为8.51亿吨(2021年为8.22亿吨,2008年为10.24亿吨),占全球的2.3%。
该公司董事总经理Steve Gordon表示,2022年1-9月的所有新船订单中,有59%的吨位使用替代燃料(除去LNG运输船,这一比例为43%)。其中54%(288个订单、2700万总吨)为LNG双燃料动力,2.9%为甲醇燃料(19个订单、140万总吨)动力,0.7%为乙烷燃料(8个订单、40万总吨)动力,1.3%为电池混合动力。此外,还有12.7%的订单为氨燃料预留(73个订单、630万总吨),1.2%的订单为LNG燃料预留(20个订单、60万总吨),0.1%的订单为氢燃料预留。所有这些吨位加起来已经超过了替代燃料当前的供应能力,使用多种燃料或预留燃料成为趋势,以备未来增加可选择性。
2021年,有31.5%的新船订单使用替代燃料(479艘),高于2020年的211艘和2016年的46艘订单。
可使用替代燃料的船舶比例一直在上升,以吨位计算,现有船队中有超过4.8%可用替代燃料动力,2021年该数据为3.7%,2017年为2.3%。目前全球船队中有320多艘为LNG燃料预留。
手持订单中有43.8%可使用替代燃料,2021年有28.2%,2017年有10.4%。
手持订单中,38.9%的吨位将使用LNG燃料(781艘),2.2%使用LPG燃料(86艘),4.3%的使用其他替代燃料(约260艘,包括甲醇42艘、乙烷11艘、生物燃料5艘、氢12艘、电池/混合动力近200艘)。另有99艘订单为LNG燃料预留,130艘氨燃料预留、6艘氢燃料预留。
现有船队中超过4838艘船舶安装了脱硫塔(包括计划改装的船舶),相当于总吨数的24.9%。虽然脱硫塔改装活动有所放缓,从2020年9月约120套减至2022年9月的15套,但新造船脱硫塔安装率略有增长。今年迄今的新船订单中有60艘将安装脱硫塔。当前HSFO和VLSFO之间的价差仍然很大(鹿特丹港为210美元,新加坡港为320美元)。
有5550多艘船安装了节能技术(EST),占总吨位的24.5%。约70.6%的吨位已安装了压载水处理系统。
全球船队的平均船龄正在增加,按总吨数加权计算为12.2年(高于2013年的9.7年)。其中,散货船的平均船龄为11.5年,油轮为12.1年,集装箱船为14.2年。全球有28.1%的吨位超过15年船龄。根据CII规定,目前约40%的油轮、散货船和集装箱船在航速不变、不做改造的情况下,到2026年将被评为D或E级。
当前手持订单量占现有船队运力的10%左右,其中,集装箱船占27.2%,散货船占7.0%,油轮占4.5%。
“绿色”港口基础设施正在不断扩大,目前全球共有154个LNG加注港,98个正在规划中的加注设施,1700多艘船已安装岸电设备。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
国际空运 | 国际海运 | 跨境铁路 | 国际快递 |
---|---|---|---|
空运价格查询 | 海运价格查询 | 铁路价格查询 | 快递价格查询 |
我的物流 | 起始地 | → | 目的地 | 45+ | 100+ | 300+ | 详情 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
国际空运 | 深圳空运 | → | 迪拜 | 30 | 25 | 20 | 查看详情 |
国际海运 | 广州海运 | → | 南非 | 26 | 22 | 16 | 查看详情 |
国际快递 | 上海快递 | → | 巴西 | 37 | 27 | 23 | 查看详情 |
跨境铁路 | 宁波铁路 | → | 欧洲 | 37 | 27 | 23 | 查看详情 |
多式联运 | 香港快递 | → | 南亚 | 30 | 27 | 26 | 查看详情 |
2024-11-01
2024-11-01
2024-10-16
2024-10-11