空运有限、海运不畅，一带一路正助力中欧铁路货运大爆发，跨境铁路

现在全球都在为海运拥堵而头疼，空运虽然增速比较快，但受限于运力，其运力始终只能占货物运输总量的一小部分，为此大洋彼岸另一端的美国正焦头烂额，而欧洲国家依靠中欧班列这个近水楼台的优势，正在加快经济复苏的快步。

中欧班列助力铁路货运逆势向前

现在世界各国都在忙于推动经济的复苏，不断增长的国际贸易给全球货运业带来了空前的压力。

从中国发往北美东海岸的40英尺集装箱，运费早已经突破了每箱2万美元，是疫情前的十倍，即使如此，航运公司放出来的集装箱，无论数量多少，都是很快秒光，集装箱是有价无市、一箱难求，企业都在为缺乏集装箱和舱位而发愁。

空运虽快，但成本较高，并且航线因疫情影响通行管控较为严格，虽然航空运输现在是火力全开，今年上半年全球航空货运量相比2019年增长了8%，但相对于庞大体量的海上货运来说，航空货运起到的作用仍然只是杯水车薪，目前航空货运也是舱位紧张，运费猛涨。

欧洲国家则得益于与中国在铁路运输方面的合作，其货物运输的压力相对要小得多，相比海运，中欧班列有其特有的优势，同样的货物，中欧班列耗时仅为海运的三分之一，两者运费却相差无几，并且铁路运输受环境天气影响比较小，所以现在越来越多的运货任务开始依靠中欧班列来承担。

今年前7个月，我国与欧盟各国的进出口贸易规模近3万亿元，同比猛增了23.4%，相比郁闷的美国，中欧贸易增幅迅猛、成效菲然，毫无疑问，铁路运输在其中发挥了非常重要的作用。

中欧班列既是一条经济纽带，也是一条抗疫之路，去年我国通过中欧班列，为20多个欧洲国家的90多个城市送去了900多万件各类型的防疫物品，以负责任大囯的担当，赢得了国际社会的普遍赞誉。

霍尔果斯地处我国西部边陲，是新疆伊犁哈萨克自治州的重要城市，也是中欧间的重要铁路枢纽，从霍尔果斯口岸进出境的线路有30多条，涵盖了由东至西的18个欧洲国家的45座重要城市。

仅今年前8个月，经这里进出境的班列达4000多列，货运量超过了600万吨，同比分别增长了约40%、50%，霍尔果斯的繁忙景象正是欣欣向荣的“一带一路”的缩影。

在班列数量猛增的同时，中欧班列所运送货物的品种与质量也有大幅度地提升，除了农产品、服装鞋帽、日常消费品、原材料商品以外，汽车、机械、电子等高附加值、高技术型产品的货运量相比以往增长较快。

巴拉提在霍尔果斯经营着一家物流企业，他表示今年的生意比前几年都好，货运业务明显增多了，到现在为止，公司代理的去欧洲城市的班列有300多列，是往年的一倍以上，目前最大的问题是业务量比较多，集装箱和车次比较难预订。

为了提升铁路通关的效率，铁路、海关、边检等部门加强了协作与配合，用同步交替作业的方式，将检查时间压缩到了1小时，时间比以前缩短了三分之二以上。

一带一路彰显大国的担当

“一带一路”的倡议自提出伊始，就受到了沿线很多国家的积极响应与参与，截至目前，我国已同170多个国家及国际组织签署了200多份共建“一带一路”的合作文件。

“一带一路”已经从最初几个跳动的音符，汇聚成为了一首唱遍四方的雄壮的交响乐，可以说，我国提出的“一带一路”倡议，所带来的机遇与成果正在惠及普罗大众，据世界银行估算，“一带一路”倡议的相关投资，能够使700多万人口脱离极度贫困、3000多万人口走出中度贫困。

经过多年的共同努力，“一带一路”已经成为当今世界规模最大、影响范围最广的国际合作范例，我国与沿线国家的贸易联系日益密切，经贸合作不断深入，面对疫情的影响，沿线各国也进一步强化合作，共克艰难，贸易规模也在持续扩大。

今年前7个月，我国进出口贸易的规模为20多万亿元，同比增长了24.5%，贸易量为近10年来的新高，这其中我国同“一带一路”沿线国家的贸易总额就有6万多亿元，增长了25.5%。

本着优势互补、团结合作、互惠互利的原则，我国与沿线国家在农业、能源、矿产等领域的合作持续深化，贸易与投资继续稳定增长，

通过布局建设海外物流存储体系，深入推动中欧班列、陆海新通道等贸易大通道发展，共同建设自由贸易区等有力举措，积极推动了与“一带一路”沿线国家的双边贸易，从2013至2020年，我国与沿线国家的货物进出口贸易额累计达9万多亿美元。

由于我国同“一带一路”沿线国家，相互间已经形成了互惠共赢的产品供应链，因此沿线国家的长期投资合作意愿持续提升，各种双边、三方或多方市场合作项目也逐一落地生根，开花结果。

2013至2020年，中国对沿线国家直接投资共计为1300多亿美元，沿线国家在华新设企业接近3万家，实际投资额约600亿美元。

面对突如其来的疫情，我国在做好自身防控工作的同时，也积极向包括“一带一路”沿线国家在内的各国提供力所能及的帮助，截至目前，已经向200多个国家和地区提供了抗疫物资和疫苗援助，践行了构建人类命运共同体的宗旨。

可以说，我国的“一带一路”倡议，为各国人民在稳经济、保民生、抗疫情、促发展等方面做出了巨大的贡献。

现在我国正积极携手“一带一路”沿线国家，积极开展应对气候变化、野生动物保护、荒漠化防治等领域的交流合作，共同打造低碳、高质量、可持续的绿色丝绸之路。

用创新与技术打造班列新名片

今年是中欧班列运行十周年，到现在为止，中欧班列已经连接了国内29个省市，20多个欧洲国家的近170个城市，成为了中欧之间贸易的重要纽带。

疫情之下的中欧班列具有性价比高、时效性好、安全性强等优点，在开行数量与货物运量方面不断地刷新着历史纪录，仅今年上半年，中欧班列开行数量就达7000多列，同比大幅增长了43%，运送了70多万标箱货物，同比增加了52%，目前中欧班列的运力已近饱和，也面临着一箱难求的烦恼。

今天的中欧班列，正沿着伟大的古丝绸之路的足迹，承载起两个全球最大贸易体日益密切的经济联系，疾驰的列车既让国内的产品不受疫情影响，顺利地“走出去”，同时也把国外的产品顺利地“迎进来”。

「于见专栏」认为，在增加火车班次，简化手续流程，开启铁路快速通关模式，继续提高运输服务与运营品质的同时，未来的中欧班列将围绕两个方面优化发展，持续进行运营模式的拓展和创新。

一方面是借助集结中心的建设，带动区域经济的协同互动发展，不断强化城市区域中心地位与经济联动效应。

作为国内中欧班列的枢纽节点城市和集结中心示范工程建设城市，成都正在不断完善“干支结合、枢纽集散”的高效物流运输体系，借力集结中心示范工程建设，进一步推进多元化、产业化的生产与贸易格局，借助区域合作与外贸联系，有效地带动区域经济的高质量协同发展。

现在与成都有直接贸易联系的中欧班列境外站点增加到了65个，去年成都实现进出口总额7000多亿元，同比增长22.4%，集结中心示范工程建设，让成都从一个内陆城市，变成了对外开放的新前沿和拉动周边区域经济交流发展的新窗口。

获利最多的是企业，尤其是中小企业，省却了复杂的中间环节，省掉了以往高昂的运输成本，所生产的产品能源源不断出口到国外。

另一方面是以数字化为抓手，加“数”前进，持续推动融合了订舱、集运、结算等环节的便捷数字化服务模式，不断打造与创新中欧班列的新影响力品牌名片。

作为国内的另一个集结中心示范工程建设城市，西安上线了单一窗口订舱平台和综合服务平台，能为客户提供快速方便的服务，已完成并投入使用的中欧班列“长安号”的铁路自动化监控平台，是国内第一个智能化的无人值守系统，平台依托北斗定位系统及全球无线网络环境，可以实时了解并掌握列车集装箱的位置、状态、温湿度等信息数据，实现了对货物运输全流程的实时监管。

不久以后，我国还要继续进行中欧班列信息平台与智慧口岸建设，积极推进中欧班列与丝路海运、西部陆海新通道等联动发展。

相信在宏伟的格局之下，以后我国的海外“朋友圈”会进一步扩大，中欧班列将会用高质量的创新，继续服务于囯内经济建设的大环境和中欧贸易的大发展，带动“一带一路”沿线国家走向更加美好的发展愿景。

结语

「于见专栏」认为，由于有着高效、便捷、低成本的物流优势，中欧班列已经是全球供应链服务体系中的重要一环，其开行数量与货物运量在逐年攀升，这既为我国提升对外开放水平拓展了新的空间，也有力地推动了“一带一路”沿线国家团结、协作、互利、共赢的国际合作新格局的形成。