迪拜空运-智慧民航案例展示：航空器同向区域停放运行模式实践

      为了深化民航智慧化建设，民航资源网启动“2019智慧民航优秀解决方案暨应用案例”征集及评选活动，寻找创新践行企业分享先进经验。目前已经收到了来自航空公司、机场、技术供应商投递的大量案例。今天展示的案例是昆明长水国际机场基于运行大数据下的航空器同向区域停放运行模式创新实践。

　　2019年，云南民航强省建设和昆明国际航空枢纽建设稳步推进，机场改扩建及其相应配套设施等资源能力建设也加大了推进力度。面对航班量快速增长和机场改扩建带来的双重压力，昆明长水国际机场(简称“昆明机场”）以“建设进度不迟缓、安全运行要确保、运行效率不降低”为目标，在全国首创并实践同向区域停放航空器绿色共享运行创新模式（简称“新模式”）。

　　新模式上线运行后，昆明长水国际机场各时段航空器东西穿越频率大幅下降，航空器地面滑行时间随之降低，航空器滑行燃油消耗有效减少，机场放行正常率提升。实践表明，新模式已成为昆明机场破解运行难题和提高航班正常的有效举措。

　　新模式的应用，也促使昆明机场以开放的态度寻求各方合作，利用智慧化手段搭建信息共享的桥梁。一方面机场利用信息共享平台获取到的综合航迹与场监雷达数据支持机坪指挥调度，同时积极整合场面车辆、ADS-B、ACARS数据，力求尽快实现R/Q滑动态预警。另一方面加强对已有数据的利用，开发各类机坪作业信息发布系统，为机坪一线作业人员提供准确的信息提示，减少因信息缺失而带来的保障车辆反复穿行。

　　【项目详情】

　　一、新模式产生背景

　　1、昆明机场现状

　　昆明长水国际机场是中国十大机场之一，是国际性航空枢纽。近年来，随着三大运营指标的迅猛增长，昆明机场保障资源已触及天花板，机场各运营保障主体均承担着巨大的保障压力。为进一步推进云南民航强省建设和昆明国际航空枢纽建设，作为国际枢纽建设的基础和不可或缺的重要一环，机场改扩建及其相应配套设施等资源能力建设也加大了推进力度。

　　机场现有硬件布局

　　昆明机场现有两条跑道，东跑道长4500米（03/21），西跑道长4000米（04/22），飞行区指标为4F，航站楼面积约55万平方米，目前总机位172个。

（图1：昆明长水国际机场布局图）

　　停机位使用情况

　　昆明机场双跑道为南北走向，停机位基本划分为东西两大区域。以对航班保障具有重要意义的廊桥停机位为例，目前昆明机场共有廊桥停机位68个，其中国际廊桥13个，国内廊桥55个。为便于统一管理、方便旅客登机和地面服务保障工作，昆明机场将廊桥机位分为五个区域，国际区域为101-113廊桥，东航区域为114-134廊桥，南航、昆航区域为135-148廊桥，川航、瑞丽航空、红土航空区域为149-157廊桥，祥鹏航空区域为158-168廊桥。

（图2：航空公司廊桥占比图）

　　从图2可以看出，昆明机场停机位资源分配原则采用的是国内各大机场的常规做法，即以航空公司固定区域停放为原则。此模式的优点是各航空公司航班保障资源能相对集中，在航班量不大时保障效率较高。

　　2、机场改扩建建设背景

　　根据《昆明国际航空枢纽战略规划》，2018年以来，昆明机场区域内先后开展若干项不停航施工建设，航站区改扩建、公务机专机坪及附属设施建设项目、S1卫星厅等建设项目正在开展，国际航空枢纽战略规划中的T2航站楼、东二跑道等建设项目也将在未来逐步铺开。不停航施工已经成为影响昆明机场安全运行的最大难题。

　　以2019年为例，昆明机场不停航施工关键线路有两条：一是T1航站楼周边区域不停航施工，延伸至T1与塔台间汽车通道关闭改造，并在西侧新建下穿隧道（详见图3）；二是Q滑行道以北区域不停航施工，施工重点同样为汽车通道关闭改造，并在西侧新建下穿隧道（详见图4）。

（图3：南侧不停航施工范围平面示意图）

（图4：北侧不停航施工范围平面示意图）

　　此次改扩建工程带来的不停航施工可以用四个“非常”来形容：

　　一是建设任务非常繁重。围绕T1航站楼周边及Q滑行道以北区域展开作业，2020年还将拓展到相关区域作业，工期紧张，任务艰巨。