华东航油“进销差价"谈判四个月仍然谈不拢

     华南地区航空油料进销差价维持4月指导价不变，而华东地区谈判陷入僵局，供油公司要求上浮8遭航空公司拒绝。由于航油公司进销差价大幅下调，航空公司拖欠油款严重，双方在价格浮动机制上难以达成一致。我的物流在线查价系统：www.cargofee.com 

近期，国内航空公司与供油公司关于航空油料“进销差价”浮动幅度的谈判，在华南地区已尘埃落定，既不上浮也不下调，仍然执行今年4月1日民航总局对各个机场规定的“指导价”。在华东地区，昨天(15日)记者从中航油华东分公司了解到，航空公司与供油公司的谈判仍没有结果，供油公司要求“进销差价”上浮8%，而航空公司却以“谈不拢”为由拒付。

据了解，国内油料公司卖给航空公司的航油销售价格，由国产航油出厂价、油料公司收取的“航油进销差价”和“综合采购成本”(目前每吨290元，从今年7月21日起新增)构成。

今年3月，民航总局下发《航空煤油销售价格改革方案(试行)的通知》,根据改革方案，国内航空公司购买航油不再是全国统一价格，而是根据不同机场，采取不同的进销差价，而且航空公司还可以与供油公司在规定进销差价的基础上,有8%的谈判浮动空间。

上述“改革方案”从4月1日实施，然而,4个多月后,在华东地区仍难有突破。中航油华东油料分公司一位相关人士向记者介绍,4月1日以后国家大幅下调“航油进销差价”，以浦东机场为例，已由原来的480元/吨下调到230元/吨，因此航油公司坚持“进销差价”上浮8%，而实际上则根本收不到。

据了解，中航油华东油料分公司负责华东地区21个机场的加油，其中上海虹桥机场(每年40万-50万吨)和浦东机场(每年180万吨)占华东供油量的70%左右。

某机场油料公司负责人对记者表示，比较理想的情况是，根据不同航空公司在机场加油业务量以及航空公司回款是否及时、信誉程度如何等因素，经过协商，油料公司将给不同的航空公司不同的“进销差价”。但是事实情况是,国内航空公司普遍拖欠油料公司油料款，因此油料公司坚持不愿意将进销差价下浮，而已经在高油价面前举步艰难的国内航空公司更是“寸土必争”，因此浮动机制很难推行。

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