澳大利亚运输船

海上冷冻船（冷藏船）是哪个国家的谁发明的？

海上冷冻船的发明国家是：英国。

1626年，美国著名哲学家弗兰西斯.培根曾经作过试验，把鸡肉埋在雪里，在很长时间内都不腐败变质。之后，一些科学家也作过同样试验，从那时起人们已经知道，食物腐烂的原因是由于人眼看不见的微生物在作怪。对付它们的法之一就是冷冻，因此用冰来冷藏食品是一个好法。1873年，制成了一艘用冰致冷的冷藏船，名字叫“诺福克”号。它从澳大利亚的墨尔本运了20吨冻羊肉到英国伦敦。消息传开，人们纷纷前来参观，想看个究竟，冷藏船到底能不能使羊肉不变质？待船舱打开，人们大失所望——羊肉已经变质发臭了！原来当船从墨尔本出发，要跨越炎热的赤道才能抵达英国，船上的冰耐不住赤道的炎热，很快就化掉了。因此，试图以冰作为冷藏手段的冷藏船的试验失败了。既然利用天然冰不能达到长期致冷，人们就另辟蹊径，开始研究制造人造冰的技术。1822年，英国物理学家法拉第发现了这样一个现象：气态的二氧化碳、氨气、氯气在加压的情况下会变成液体，压力减少后又会恢复气体，而在这个过程中还伴随着吸热与放热。不久，德国化学家林德利用这个现象制成了冷冻机，他是利用氨来制冷。先给氨加压使其液化；再使它从小孔中射出，使其立即蒸发，在蒸发的过程中会吸收大量的热量，从而使周围环境的温度下降，这样就达到致冷的目的。然后利用压缩机再把蒸发了的氨重新压缩，使之液化，又开始下一个吸热致冷的循环过程。根据这个原理，1876年制成了名叫“罗萨姆”号的冷藏船，船上安装了一台以氨作制冷剂的制冷机，船舱里用盐水来冷却盘管。该船在澳大利亚悉尼港下水，待羊肉刚刚装进船舱，准备起航，不料由于盐水冷却盘管漏水，冷却系统失灵。结果盐水不仅污染了羊肉，而且因天气热，羊肉很快变质，冷藏船的试验再次失败。但是科学家们并不气馁，一方面分析原因，加以改进，另一方面继续试验。在1879年终于又造了一艘名叫“斯特拉斯列文”号的冷藏船，再次从澳大利亚的悉尼港满载了40吨的牛羊肉向伦敦港进发。一路上跨过炎热的赤道，越过印度洋和红海，穿过苏伊士运河，经过地中海，终于在1880年2月2日到达伦敦港，行程几万里，历时几个月。当人们打开船舱时发现，牛羊肉仍然冻成一块块硬梆梆的肉冰，一点没有变质。这就是世界上第一艘可供实用的冷藏船。从此，冷藏船的运行走上了正常的轨道。到了20世纪，美国的冷冻工业迅速发展，除了制成大型的冷藏设备外，还研究制造了小型的适合家庭使用的冷冻机，这就是电冰箱，这样一般家庭都可用来冷冻保存食品。为了提高制冷效率，又进一步作了改进，将制冷剂改用氟利昂，这就是现在的冰箱了，其原理与林德发明的制冷机完全一样。

tsl是哪条航线？

TSL，全称是TRANSSERVICELINE，是指德翔海运船公司，英文名称是T.S.LinesCo.,LTD.。

德翔海运公司(T.S.LINES）是货柜运输船公司之一,公司总部位于台湾。德翔海运于2001年7月6日正式创立。航线覆盖东南、东北亚远至中东、印度与澳洲,美西,共有三十多个国家。

TSL航线途经的港口：

香港港(HKHKG)

那瓦西瓦港(INNSA)

孟买港(INBOM)

蒙德拉港(INMUN)

钦奈港(INMAA)

班加罗尔港(INBLR)

皮帕瓦沃港(INPAV)

安克尔西瓦港(INAKV)

勿拉湾港(IDBLW)

雅加达港(IDJKT)

博多港(JPHKT)

神户港(JPUKB)

门司港(JPMOJ)

名古屋港(JPNGO)
大阪港(JPOSA)

东京港(JPTYO)

横滨港(JPYOK)

四日市港(JPYKK)

佛山港(CNFOS)

九江港(CNJUJ)

高雄港(TWKHH)
深圳港(CNSZP)

容奇港(CNROQ)

北滘港(CNBIJ)

三水港(CNSJQ)

澜石港(CNLNS)

黄埔港(CNHUA)

勒流港(CNLUU)

布里斯班港

金边港

基隆港(TWKEL)

泗水港(IDSUB)

科伦坡港(LKCMB)

墨尔本港(AUMEL)

悉尼港(AUSYD)

布里斯班港(AUBNE)

吉大港港(BDCGP)

西哈努克城港(KHKOS)

锡德克港

宁波港(CNNBG)

青岛港(CNTAO)

上海港(CNSHA)

蛇口港(CNSHK)

马尼拉南港港(PHMNS)

仁川港(KRINC)

新加坡港(SGSIN)

光阳港(KRKAN)

台中港(TWTXG)

曼谷港(THBKK)

林查班港(THLCH)

拉格拉邦港(THLKB)

阿布扎比港(AEAUH)

墨尔本港(USMLB)

海防港(VNHPH)

胡志明市港(VNSGN)

头顿港(VNVUT)
TANTHUANTANTHUAN港
TransimexTransimex港(VNITX)
槟城港(MYPEN)

巴西古当港(MYPGU)
巴生港港(MYPKG)
YangonYangon港

卡拉奇港(PKKHI)

马尼拉港(PHMNL)

达沃港(PHDVO)
HoChiMinhCityHoChiMinhCity港

釜山港(KRPUS)

天津港(CNTXG)

TSL德翔海运公司是货柜运输船公司之一，公司总部位于台湾。航线覆盖东南、东北亚远至中东、印度与澳洲，美西，共有三十多个国家

海运航线的分类有哪些？

海运船舶类型\海运产品类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。杂货船有下列一些特征：（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。（7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节-13节。（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。载驳货船：又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。典型的载驳货船有下列四种：（1）普通载驳货船又称拉西式载驳货船（LighterAboardShip简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。（2）海蜂式载驳货船又称西比式载驳货船（See一BeeCarrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。（3）双体载驳货船又称巴卡恃载驳货船（BargeAboardCatama-ran称简BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。（4）浮坞式载驳货船又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。2008-1-1823:01回复中远人1位粉丝2楼（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。（3）总载重量DW为35000吨级-40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨-150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型：（1）压力式液化气体船：这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体。它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。（2）低温压力式液化气体船：把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。（3）低温式液化气体船：在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。兼用船：既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。兼用船主要有下列两种类型：（1）矿／油两用船枣用于运输矿砂和原油。简称为0。0船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。（2）矿／散／油三用船枣用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O我国海运主要航线1.近洋航线（1）中国--朝鲜航线（2）中国--日本航线（3）中国--越南航线（4）中国--香港航线（5）中国--独联体远东航线（6）中国--菲律宾航线（7）中国--新马航线（8）中国--北加里曼丹航线（9）中国--泰国湾航线（10）中国--印度尼西亚航线（11）中国--孟加拉湾航线（12）中国--斯里兰卡航线（13）中国--波斯湾航线（14）中国--澳大利亚，新西兰航线2.远洋航线（1）中国--红海航线（2）中国--东非航线（3）中国--西非航线（4）中国--地中海航线（5）中国--西欧航线（6）中国--北欧，波罗的海航线（7）中国--北美航线（8）中国--中南美航线

世界最大的牲畜运输船，造价高达1亿美元，它是怎样运送牲畜的？

牲畜运输是一个具有挑战性和复杂性的任务。对于澳大利亚这样一个畜牧业大国来说，如何将海外市场上的需求与自身优质的畜牧业资源相结合，是非常重要的一个问题。为此，澳大利亚打造了一艘耗资1亿美元的诺亚方舟，专门用于运输牲畜。那么这艘船是如何运作的呢？

首先，在把牲畜赶到船舱前，必须进行全面的检疫。检疫人员需要确保这些动物之间没有任何传染病，以防止疾病在船上扩散。如果发现动物感染疾病，他们将立即被赶下船，并可能导致整个船只的货物全部被扣留或销毁。因此，检疫工作显得尤为重要。

通过检疫后，需要开始装载货物。这艘名为诺亚方舟的船只每次可以装载多达16,000头牛，其运输效率非常高。对于这项工作，需要工作人员的密切配合。船上的驾驶员大多来自意大利，而水手则来自菲律宾。尽管来自不同的国家，但他们使用英语进行沟通。在确定没有疾病之后，会规划好这次航程的路线，并将所有设施调整完毕。这些工作的顺利开展可以使得牛群在进入船舱时更加安全、舒适。

在牲畜运输的过程中，每天平均消耗30,000吨饲料和50多万立方米的淡水，因此提高运输速度可以显著节省运输成本。为此，船上装有巨大的通风口，以充分供应动物所需的新鲜空气。同时，诺亚方舟还配备了7台柴油发动机，总马力达到了15,000匹，这些设备从建造以来已经连续七年未曾出现过问题，其设计和制造均采用了先进的技术手段。

需要注意的是，这些牛都来自澳大利亚北部地区，属于非常壮硕的品种，性格也非常暴躁。为了安全起见，工作人员需要接受专业培训，并且制定科学的引导和驾驶方案，确保这些动物能够安全有序地进入船只。

在确定牛群全部上船之后，需要设计穿越爪哇岛的最佳路线。由于此地区海盗经常出没，因此需要进行严密的安全措施，对于每台发动机及其他部件，需要进行全面的检查，以确保全部正常工作。如果发现任何问题，必须及时解决，以免造成不必要的损失。为了提高牛群的体重并确保其健康，船上的工作人员会在甲板上铺上足够的饲料，并保持一个温暖而舒适的环境，使得牛群的情绪稳定。

为防止火灾和保证货物质量，储存饲料的房间必须保证干燥。因此，设备上装配了非常敏感的机器，一旦起火就会自动启动，并喷出灭火气体。在此基础上，还需配备两种食物，以尽可能保障牛群的营养需求。

最后，在完成货物车船之前，船只需要加满油。每头牛体重达到了700多公斤，所以进行这项工作需要十分小心，以免发生不必要的事故。整个船只共分为九个夹板，体积庞大。这艘耗资1亿美元的船只在澳大利亚畜牧业中发挥了重要的作用，使得澳大利亚将自己的优质牛肉出口至世界各地，同时也获得了可观的经济效益。

总之，诺亚方舟这艘世界最大的牲畜运输船，充分体现了澳大利亚畜牧业的发展水平和科技实力。通过完善的检疫和运输流程，可以保障动物和货物的安全和顺利运输。