云南铁路改革发展25周年：从中国铁路末梢变成面向南亚东南亚枢纽，铁路运费

1997年4月，应铁路改革发展而重组的昆明铁路局(2017年又更名为中国铁路昆明局集团有限公司)成立，云南铁路翻开了改革发展新篇章。改革发展已经历25年时间，云南铁路从高原到沿海、边疆到内陆、国内到国外，从中国铁路运输的末梢逐渐变成面向南亚东南亚的铁路运输枢纽中心。

从高原走向大海

将时光视角拉到1997年12月，南(宁)昆(明)铁路全线开通运营，位于云贵高原的云南有了一条最便捷的出海大通道。云南与东南沿海形成产业空间优势互补、集群式发展的新路子。

昆明郊区的王家营西站，曾经是南昆铁路上一个名不见经传的小站，在全国铁路网的版图上，几乎找不到。

时光飞逝，如今这里昼夜车水马龙，货品琳琅满目，云南西部陆海新通道班列、中欧班列、中亚班列发展迅猛。

“班列实行定时定点开行，为货物运输企业提供‘一站式’直达运输服务。”王家营西铁路物流中心主任何恒军介绍，班列采用集装箱运输，实现公铁、海铁联运无缝衔接，货物全程零损耗。

今年49岁的何恒军，曾经是车站的一名普通调车员，他做梦也没想到，他会成为一名年运输量达250万吨的全国大型铁路物流中心的高级管理人员。

“变化最大的是自己的客户货主。”何恒军说，以前到车站发货的货主，骑摩托车的居多，今天都变成了办企业、开豪车的老板，今夕对比，足见铁路的发展给企业和个人带来的巨大红利。

近年来，以网上注册、电子签名、电子支付、电子领货、网上理赔功能突破为载体，中国昆明铁路局集团在全国率先推进95306系统改版升级试点和货运业务集中办理改革创新。

全力推进“绿色”物流建设，加大“公转铁”“散改集”运输，将传统高污染、低效率的焦炭、煤炭、矿石等之前散装在铁路敞车的大宗货物，在出厂时就装入集装箱，封闭起来进行运输，提升了铁路沿线的“蓝天指数”。

从西南边疆连接内陆

2016年12月28日，沪昆高铁、南昆客专开通运营，云南正式接入全国高铁网，云南民众高铁梦想变成现实，以“飞”的速度融入全国高铁经济圈。朝辞彩云南，夕至大上海，高铁千里一线牵，昆明至北上广等一线大城市实现当日到达，从昆明乘动车可直达20个省区市中心城市。

“从寥寥无几的点、线，到如今的铁路成网，高铁飞驰。”从事铁路发展规划13年的昆明局计划统计部计划科科长沈一奇感慨万千，云南铁路奔跑进入新时代。

“建局之初，营业里程仅为1925公里，主要集中在滇中、滇东和滇南地区，滇西、滇西北、滇西南无一寸铁路。”沈一奇说，党的十八大以来，他参与踏勘和规划的铁路达数十条之多，因此他也跑遍了云南全部16个州市，规划的资料能装满一个房间。

按照每年开通、开工、储备一个以上项目的时序，云南全力加强“八出省五出境”大能力铁路网建设，硕果累累，捷报频传。

2009年，大(理)丽(江)铁路正式开通运营，一条与山川同美、为旅游增彩的“风景线”从此走入滇西北各族人民的生活；2000年后，内(江)昆(明)铁路全线铺通，昆(明)曲(靖)和昆(明)楚(雄)城际列车开通；2018年，昆(明)楚(雄)大(理)铁路开通运营；2019年，昆明至蒙自、昆明至丽江开行动车；2020年大临铁路通车，阿佤人民的新歌通过铁路传遍神州大地。

位于中国西南边疆的云南，如今有昆明、曲靖、大理、红河等12个州市先后迈入高铁(动车)时代，临沧、普洱、西双版纳等州市从“地无寸铁”一步跨入高铁动车时代。

从国内到国外拥抱世界

2021年12月3日，中老铁路全线开通运营，赋予云南铁路从边陲末梢走向开放前沿的时代使命，云南铁路以自信从容的姿态拥抱世界。

金瑞猛是中老铁路万象南站的一名货运员，其妻子2021年4月，以中国铁路货运专家的身份前往老挝参与中老铁路运营筹备，2021年12月妻子回国后，金瑞猛又踏上了前往老挝开展货运组织工作。

像金瑞猛夫妻俩一样的夫妻档、父子兵、兄弟连齐上阵，共同维护好、运营好中老铁路。

功夫不负有心人，中老铁路捷报频传，开通三个多月运输货物180多万吨，全国13个省市开行的跨境货物列车经昆明出境，覆盖东盟10多个国家和地区，发送旅客220多万人次，更是将老挝的琅勃拉邦、万象等国际著名旅游城市连在一起。

对外开放，交通先行。云南铁路飞速发展，面向南亚东南亚铁路国际通道逐步形成，“八出省五出境”骨架网络基本成型，中国铁路昆明局集团运营和维管里程从1997年建局之初的1900多公里增长至5000多公里，增长了2.63倍。

据悉，“十四五”期间，大理经丽江至攀枝花铁路、蒙自至靖西铁路、普洱至临沧铁路、临沧至清水河铁路、滇藏铁路香格里拉至波密段等一批项目将先后投入建设，建设规模、总投资和旅客发送量、货物发送量将大幅提升。