口岸全线停装！中欧班列到底堵哪了？铁路运费

昨天，国铁再发口岸停装令，与以往不同的是，这次中欧班列也没能幸免。

具体来说，因口岸站严重积压，国铁集团保供办公室会议决定：自10月25日18点起至11月1日18点止，全路各站装到阿拉山口（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装；自10月25日18点起至10月28日18点止，全路各站装到二连浩特（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。

这次的停装令末尾没了“除中欧班列以外”的字眼，让很多业内人士心凉了半截。经历了黄金周和各省限电停产，火爆的出口局面暂时有所冷却，为什么拥堵还在持续甚至变本加厉呢？

中哈口岸

前段时间，新疆两大口岸（霍尔果斯和阿拉山口）接连确诊了新冠病例，使口岸的防疫操作更为严苛。哈萨克斯坦地方电视台Хабар 24 Live称，8月以来中哈口岸运力因防疫需要而显著减少，在阿拉山口，每天能够从哈萨克斯坦承接的列车数量从16班降至5-6班。在严格限制下，过境货流停滞，目前大概有150列货运列车和7000辆货车正在等待过境，并另有100多列火车和5000多辆货车在途中延误。受影响的不仅是来自中国的过境货物，日本和韩国的货主也在为额外的运输时间而蒙受损失。

沿途拥堵

除了口岸通行困难以外，中欧班列的沿途还有诸多障碍。以首要的中欧门户马拉舍维奇为例，8月4日至20日期间，马拉舍维奇边境因铁路维修工程而关停一半通道，列车通行数量严重受限。两周的关停带来的拥堵需要长时间消化，再加上该地区大大小小的场站建设工程，拥堵现象仍然严重，根据The LoadStar的消息，有超过500个集装箱正在等待行列中，平均延误时间为10天左右，有时甚至长达16天。

那么替代路线呢？疫情期间，途径加里宁格勒和俄罗斯远东港口的海铁联运线，因其颇具竞争力的时效性而广受关注，然而这两条线也没能在猛增的货流中保持顺畅运营。由于欧洲港口的拥堵，加里宁格勒港等待转运到船只上的货物也排起了长龙。根据RBC Capital Markets的数据，承接加里宁格勒大部分转运货物的德国汉堡港平均等待时长为2.5天，在世界港口延误时长排名中位列14名，9月份其进港船只准点率仅32%。无独有偶，俄罗斯卫星通讯社近日消息称，远东港口正因集装箱积压而面临运力紧张的情况。

未来何去何从？

口岸停装的决定最终还是落到了中欧班列头上，按下一个星期的暂停键是不得已为之，或许能解当前的燃眉之急。而随后到来的是欧洲圣诞季、东奥会和上海进博会等大事件，到时候中欧班列还能靠停装来继续顶住压力吗？