欧洲极端能源危机，对铁路货运有什么影响？跨境铁路

目前欧洲正面临着严重的能源和燃料危机。在铁路货运领域，电价持续上涨，不少传言称很多运营商将停止使用电力机车。这种情况对行业有什么影响，是否真的需要担心？

针对这个话题，大家众说纷纭，因为情况依各国签署的能源供应合同而定。有一点可以肯定的是：电价有波动是正常的，但目前的情况是前所未有的。同时，随着我们向绿色交通的未来迈进，也许这是行业应该习惯的事情。

极端的情况

首先，铁路公司和运营商受当前能源危机的影响最大。欧洲公司认识到，价格上涨确实是一个问题，也会给未来带来很多不确定性。例如，荷兰的LTE货运公司认为，与前几年相比，价格差异巨大。LTE荷兰公司的销售和主管车队负责人Gertjan Boot解释说，"过去几周的情况很极端"。

他补充说："有段时间价格甚至每天上涨7%，现在相对稳定了，但电价仍居高位。”据悉，2020年1月至2021年4月期间每兆瓦/小时的基本电力价格为50欧元。目前，该价格为131欧元，而一周前则高达155欧元。

来自比利时的Lineas公司和来自荷兰的Rail Force One公司也反映了这种情况。"的确，价格正在飞涨，"Lineas公司发言人Peter Dercon说。"但是，我们的成本相对于与重工业合作的铁路公司还是低的。“同样运输重型散货的Rail Force One公司也证实了这一点。"如果你驾驶更重的列车，能源成本就会更高。尽管如此，更让我们担心的是，明年的价格涨幅可能会更大，"其发言人表示。

METRANS公司的首席执行官Peter Kiss和首席运营官Martin Horinek提供了更多的见解。"价格正在上涨，但我们还不知道供应商的具体报价。遗憾的是，一些国家的牵引力采购自由化并没有发挥作用，"他们说。

影响是什么？

至于危机的影响，以上三家公司都表示，他们永远不会停止使用电力机车。"这与英国的情况完全不同。停用电力机车甚至不在讨论范围内，因为即使电价上涨，使用电力机车仍然比使用柴油机车在环境和成本上更高效，"Lineas公司的Dercon说。

LTE货运公司也表示："不，我们永远不会放弃电力机车。"Rail Force One公司也强调道，他们将继续避免使用柴油机车。那么，如果不是转而使用化石燃料牵引，真正的影响是什么？真正的影响是，财务损失降低了铁路的竞争力，货主很可能将转向其他运输模式。正如Metrans公司的Peter Kiss和Martin Horinek所解释的，"如果电力牵引价格持续上涨，这可能会导致货物从更环保的铁路转向公路，因为最终客户会根据价格而选择运输方式"。

公司需要什么？

Metrans的负责人继续说，在中欧的大多数国家不可能进行集体谈判。"各国以不同的方式购买牵引力。在一些地方，只是由基础设施管理者和单一供应商集中采购，由基础设施管理者选择，然后向运营商收取费用；在其他地方，运营商可以选择单独采购，自己协商成本"。

在这种情况下，问题一是公司没有机会为集体固定价格讨价还价。例如，在荷兰，这导致铁路公司支付的价格几乎是平均价格的三倍。然而，问题还不止于此。公司需要一个公平的竞争环境，因为如果他们在其他地方有利可图，就可以部分抵消高电价带来的财务压力。"降低税收可能是一个解决方案，"Rail Force One说。此外，降低外部成本也将缓解能源危机带来的冲击。

具体来说，正如Metrans负责人所认为的那样，这个问题正变得比以往任何时候都突出。" 各国都承诺要将货物转移到环境友好型运输方式，这样一来，看看各个国家或欧盟委员会如何处理这个问题将是有趣的。在这种情况下，在中欧地区一直没有发展起来的铁路当然值得支持。”

这是新常态吗？

尽管情况相当不稳定和不明了，且对铁路行业有着潜在的危害，但其他声音声称没有什么可担心的。事实上，这些声音说，这很正常。RailGood的主管Hans -Willem Vroon解释说，铁路货运部门不是唯一受到危机冲击的部门。

他解释道，高电价部分是由于较高的天然气价格，因为这就是市场的运作方式。但更重要的是，电价飞涨是向绿色能源转型带来的一个副作用。他说："从传统的能源生产方式，如核电，向前迈进是昂贵的。更绿色的能源需要资金，运输将不可避免地变得更加昂贵，这就是现实。如果我们想达到我们的绿色目标并发展可持续的交通，我们就需要顺应它。我们不能在购买最便宜的燃料的同时实现可持续发展，"他总结说。