海运运价继续下行，中欧班列市场的变与不变，铁路运费

集装箱行业分析机构认为，集装箱即期运费的加速下滑，是市场低迷的证明。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen提到，亚洲到美国西海岸和亚洲-北欧贸易航线的价格方向迅速逆转，德鲁里WCI指数显示分别下跌了6%和5%。

Jensen强调：“这清楚地表明市场疲软，特别是一个月后就是中国的黄金周假期，现在本该是市场的旺季。”

WCI美国西海岸的价格跌至每40英尺6,127美元，比一年前下降了46%，而北欧指数显示价格下降至每40英尺8,010美元，同比降幅42%。

近期运费下跌速度超预期

在这一波下跌之前，美西的运价在五周之内仅下跌了10%，而北欧的运价下跌10%也花了八周时间。言下之意，当前的这波运价下跌速度远远超过了之前，甚至超乎行业专家们的预测。

上周，从中国到英国的报价约为每40英尺7,000美元，没有有效期限制。一家位于英国费利克斯托的无船承运人声称自己的即时发货报价在6,000美元以下。

同时，在跨太平洋线路上，美国数字货代平台Shifl的即期运费指数预测，9月份美西的运费将降至每40英尺4,900 美元，这比2021年9月的高点17,500美元下降了整整72%。

Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy表示：“这种持续下跌的速度表明市场正在恢复到疫情前的正常水平。”

相比美西，美东航线的降幅可能不那么大，Shifl的预测数据显示，9月份的美东运费将比一年前平均下降54%，从每40英尺19,500美元降至平均8,900美元。

“随着现货市场价格继续下降，承运人将被迫重新协商设定在先前较高水平的长期合同价格。”Levy称，据跨太平洋条款签署的一些合同已将其与即期运费挂钩。

如果全球需求大幅下滑，主要海运承运商将毫不犹豫地采用疫情爆发初期被证明非常有效的策略，减少航次控制运力。然而，长期低迷可能会导致许多单位成本高的“市场后来者”运营商不得不削减服务。

达飞海运CEO：运费全面下降

法国集装箱航运巨头达飞（CMA CGM）首席执行官Rodolphe Saade表示：“几周以来，我们看到几乎所有行业的运费都在下降。我们预计这种下降将继续。当然，是一种软着陆。”——不用担心断崖式下跌的戏剧性变化。

世界贸易组织表示，第二季度商品贸易流动放缓，下半年可能会保持疲软。在疫情期间消费者被压抑的需求导致两年的高运费和运力短缺之后，目前的疲软需求可能会导致集装箱运输公司结束其“蜜月期”。

Rodolphe Saade表示：“在新冠危机的高峰期，达飞在中国和北欧之间的运费为每40英尺集装箱14,000美元”，现在大约是9,000美元，而且还在下降。”

需求的下降可能会带来的好处之一是缓解欧美港口的拥堵。但这也是理想情况下的预测，港口积压拥堵的缓解还受更多因素影响，如拖车司机短缺、能源价格高企带来的拖车成本上升、港口工人罢工等。

海运市场转变对中欧班列的影响

新冠疫情爆发的两年来，海运成本长期高企。不得不承认，又贵又慢又不断延误的海运体验，是众多托运人转向铁路的助推力之一。托运人追求供应链的稳定，也刺激了中欧班列两年来在开行量和发运量上的飞速发展。

海运成本的下降（乃至未来可能恢复至疫情前水平），让中欧班列两年来的部分相对优势逐渐消失。部分客户重新回到海运，还有多少客户能够留下？这可能要问，多少海运客户在这两年的“体验期”里真正被中欧班列的服务所折服，从而转化为忠实客户。

今年的俄乌战争导致相当大部分的欧洲客户流失。坊间有声音传出欧洲客户在恢复使用过境俄罗斯的中欧班列，但理智告诉我们，这种恢复的速度依然是克制的，远没有恢复到战争之前。中欧班列在开行量上保持的增长，更多来源于中俄线路上的增长。上周探索新丝路到访杜伊斯堡DIT场站，尽管未有官方数据披露，但肉眼可见，场站的繁忙程度已不如过去的高峰时期。

在乌克兰危机前景不可预测的情况下，中欧班列可能要面临相当长一段时间的挑战期。我们可以期盼，铁路客户对价格的敏感度相比之下没有海运客户高，但中欧班列吸引客户的决定性因素仍应该是自身的稳定性和服务质量。