如何加快推动中欧班列西安集结中心建设？委员专家这么说，跨境铁路

8月30日上午，西安市政协围绕“加快建设中欧班列西安集结中心”召开月度协商座谈会。与会委员、专家畅所欲言，大家围绕完善多式联运服务、建设临港产业高地、打造品牌影响力、开创人文旅游班列等问题展开了全面深入的研讨。

会上，市发改委副主任王凯介绍，中欧班列（西安）自2013年首开以来，运营质效逐年跨越式提升，从开行之初的百余列发展至2021年的3841列，尤其今年在俄乌冲突和疫情双重影响下，持续保持强劲态势，通过购买“战争保险”、开行替代线路、建立集卡车“绿色通道”等多项措施稳定班列运行，截至8月24日，中欧班列（西安）全年开行2511列，累计开行13972列，开行量、货运量、重箱率等核心指标稳居全国前列。特别是7月份单月开行426列，创中欧班列单月开行历史新高，也是全国中欧班列开行城市中首个单月开行量突破400列的城市。

会议现场，大家一方面指出了当前影响中欧班列西安集结中心建设的瓶颈和困难，一方面提出了宝贵的意见建议。

西安国际陆港投资发展集团有限公司董事长屈锦薇谈到，目前公司已经开行西安经由青岛、宁波、钦州等沿海港口，北达俄罗斯，东至日本、韩国，南到南亚、东南亚，西抵北非的全球多式联运网络。但受制于高额的陆地运输费用，货物集结中转成本较高，海铁联运目前发展规模受限。为了推动西安港多式联运的长足发展，建议在海铁联运方面，建议就西安港进出或中转集结，经沿海、沿边重要港口、口岸出境的多式联运线路，给予一定补贴。屈锦薇还指出，近年来，汽车产业作为西安市重点支持的6大支柱产业之一，陕汽、比亚迪、吉利、smart等一批大型汽车制造企业规模不断扩张，汽车产业基础持续增强。建议政府大力支持西安港整车口岸发展，打造国际整车物流集结中心。

在浐灞生态区管委会自贸办主任宋彦佳看来，长安号在初期是充分利用了价格的优势形成了客户端聚集效应，未来如何挖掘新的优势资源是值得探索的。他建议利用自贸试验区“大胆试，大胆闯和自主改”的创新优势，深入研究目标企业运营中的堵点和痛点，通过制度创新实现在通关模式和保税加工等方面的突破，带给企业真正的红利，释放更多的市场活力。他还建议，加大西安市各方资源的支持力度，促其探索“班列+园区”的发展模式，共同搭建物流、贸易、投资一体化平台，形成港城一体化融合发展，实现西安在推动“一带一路”倡议中发挥重要的节点作用。

西安莫贝克半导体有限公司总经理王勇更加关注出口货物的产业发展，他谈到，苹果和奶山羊是陕西省重点培育的千亿级产业群，这两个产业的出口也占据全国该行业出口的较大份额，建议把重点产业的龙头企业出口业务汇聚到集结中心，为他们的产品出口制定相应的优惠配套服务政策形成价值洼地从而吸引国内同类企业汇聚，使集结中心成为该产业出口的桥头堡。王勇还提出，应充分挖掘中欧班列文旅资源，开通中欧班列旅游客运专线，打造豪华版“长安快车”中亚及欧洲旅游线路，带动双向旅游及文化资源开发。

座谈会的特邀专家，西北大学经济管理学院院长、教授马莉莉指出，中欧班列（西安）集结中心运产结合处于起步阶段，开放平台与地方产业发展之间的联动关系依旧薄弱。建议强化省市区联动建设西安集结中心，同时充分挖掘“一带一路”建设潜力，利用港澳平台，吸引跨国经营的央企等大型企业设立丝路总部，延展西安丝路中心功能，推动丝路新城建设，提高对集结中心建设的支撑力。