衢山临时锚地正式启用！舟山船供油形成“南联北接”新格局，国际海运

       4月17日，随着供油驳船“富捷17” 轮稳稳靠上锚泊散货船“ORE NINGBO”轮开始作业，衢山临时锚地正式启用，舟山国际海事服务基地新添港外服务锚地。

　　据获悉， “富捷17” 轮系中石化浙江舟山石油有限公司旗下供油驳船，“ORE NINGBO”轮系招商轮船旗下香港明华40万吨级超大型散货船，本次保税油加注量为4700吨，出口货值达到350万美元。

        历时一年，“朝夕之功”

　　 “千日之业始于朝夕之功”，衢山临时锚地从首单船用燃料油加注试验业作业到正式启用历时一年多。

　　2021年1月20日，葡萄牙籍20万吨级散货船“海恩”轮在衢山临时锚地完成完成1573.5吨重油、394吨轻油加注，开启了舟山港域开辟北部港区供油锚地的新尝试，为常态化运作奠定了基础。

　　一年多来，舟山市港航和口岸局联合舟山海事局、市财政局、市气象局、高新区管委会、岱山县等单位围绕启用衢山临时锚地供油目标，攻坚推进锚地从传统待泊功能向海事服务功能升级，细化梳理工作事项共计24项，并逐项推进落实。重点聚力补齐补强锚地综合配套短板，完善提升了锚地气象、通信、视频监控、防溢油、数字监管等一应配套设施和能力建设，形成了海事服务锚地建设标准流程。

视频监控作业画面

        直击痛点， “应运而生”

　　浙江自贸试验区获批以来，舟山船用燃油供应量逐年稳步增长，从获批前的2016年的106.4万吨，到2018年的359.29万吨，再到2021年的552.17万吨吨，舟山已成为全球第六大、全国第一大加油港。

　　在取得跨越式发展的同时，舟山船加油也遇到了新的痛点：空间上目前集中在南部港区，且能力趋近饱和，排队加油现象已成常态；资源上四大加油锚地仅虾峙门北锚地为外锚地，且满足大船加油的锚位稀缺。

　　位于舟山南部海域的虾峙门锚地是舟山锚地供油的“主力军”。

　　2020年，得益于外锚地在外轮挂港加油中免吨税、免引水、可24小时供油的优势，虾峙门锚地仅3个供应锚位共服务外轮1376艘次，加油量105.5万吨，占到舟山全部锚地加油量的56%，充分体现了虾峙门锚地作为外锚地的优势。

　　为此，在舟山北部海域高标准建设一个深水外锚地被提上日程，衢山临时锚地应运而生。

        “南联北接” ，优势尽显

　　衢山临时锚地是洋山进港航道、中航路、东航路等国际航路的交汇处，区位优势突出；锚地平均水深26米，可供25-30万吨级船舶满载锚泊，且属于外锚地，具有免吨税、免引航的成本优势，成为锚地最佳选址。

　　“相比去舟山其他锚地，在衢山临时锚地加油，可为船东省下至少5万美金的成本。” “ORE NINGBO”轮代理中外运船务代理有限公司总经理丁峻表示：“经过南北航线的船顺着中航路拐进来，就像在高速公路加油站加油一样方便。”

　　衢山临时锚地接近接近国际航道，每年航经该区域的国际船舶达4.5万艘次，距洋山港仅10海里左右，因此衢山锚地成为到洋山港的集装箱待泊的主要区域。2019年衢山海域停泊船舶以集装箱船为主，达1617艘，占比45%，其次是散货船和油轮，分别占比23%和19%，超过74%的外轮停泊超过12小时，足以完成保税燃油加注、外轮供应、船员更换等各种锚地综合海事服务。

　　畅想一下，舟山北接全球第二大租船交船中心——长江口，每年在长江口停留的国际航行船舶超过5万艘次，衢山临时锚地若能成为这5万艘次国际航行船舶的“外锚地”，潜在的锚地综合海事服务需求将会多么巨大。

　　此外，未来黄泽山和小衢山储油基地投入使用，衢山临时锚地将成为原油船重要的待泊锚地，从而成为靠泊黄泽山、小衢山、洋山，甚至长江内港口原油船的待泊加油和其他海事服务的重要锚地。

　　2022年一季度，尽管受到国际油价剧烈波动、经贸环境变化、新冠肺炎疫情等影响，舟山保税船用燃油供应量仍逆势反增，达到138.94万吨，继续保持17.4%的快速增长。而作为老对手的新加坡则因高油价、燃油污染事件遭遇“滑铁卢”，2022年1-3月船用燃油供应量分别为403.3万吨、350.2万吨， 377万吨，单月加注量均同比下降超10%。

　　随着衢山临时锚地正式启用，舟山保税油供应“南联北接”格局基本形成。在南北港区齐头并进之下，舟山追赶新加坡之路正越来越近。