沿海集装箱运价震荡上涨，内贸航线运力供给偏紧或将持续，海运价格

1月29日，天津国际贸易与航运服务中心发布的数据显示，2021年，被誉为国内集装箱海运市场运价变动风向标的沿海集装箱运价指数全年呈现震荡上行态势。业内人士表示，2022年，在“扩大内需”和“双碳”目标的背景下，我国内贸集装箱运输将加快转型发展，但内贸航线运力供给偏紧的趋势或将持续。

沿海集装箱运价指数（TDI）作为天津航运指数重要组成部分，以2012年7月15日为基期1000点，选取覆盖内贸集装箱海运市场主要贸易流向具有代表性港口样本航线，即环渤海天津港至珠三角广州港、东南沿海泉州港/厦门港、长三角上海港之间的往返航线。自发布以来，TDI准确、客观、及时地反应内贸运输市场动态，为国内集装箱海运经营者提供了重要参考依据。

数据显示，2021年，内贸集装箱运输市场受运力萎缩、大宗商品货类价格暴涨、“双碳”目标实施以及零散疫情频发等事件影响，全年市场运价呈现震荡上行态势。

2021年一季度，伴随春节假期的到来，贸易商和工厂陆续停工放假，加之河北省及周边省市疫情反弹，运输市场整体需求不旺，运价回落，TDI呈现明显下行态势，2021年3月末指数值收于969.29点，第一季度累计跌幅18.12%。

2021年4月起，部分船公司调配内贸运输船舶支持外贸运输，运力减少，带动内贸运输市场供给偏紧，市场运价迅速走升，TDI第二季度累计上涨27.69%。三、四季度，随着国际集运市场运力愈发紧张，租船公司将大部分船舶转租国际航线，国内运输市场运力短缺，运价震荡上涨，TDI在2021年12月一度突破1500点。2022年初，受疫情和春节临近影响略有回落。

天津国际贸易与航运服务中心分析人士认为，过去一年内贸航运价格整体处于上升通道，但大宗商品原材料价格暴涨、致力“双碳”目标的能耗“双控”行动等因素使部分企业需求下降，运输价格走低，导致内贸航运价格年内出现大幅震荡。

该分析人士指出，2022年，我国内贸集装箱运输市场发展积极因素偏多，不利因素相对较少。

一方面，面对日趋复杂严峻的外部环境，拉动“内循环”和持续“扩大内需”依旧是2022年重点任务，内贸流通作为连接生产和消费的重要通道，将保持平稳快速发展。而集装箱运输作为先进的运输方式，以其高度标准化、班轮化、绿色环保、高效率等优势，符合高质量发展需要。内贸集装箱吞吐量在港口集装箱吞吐量占比有望逐步增大。同时，船公司为适应新发展形势，纷纷丰富航线设置，航线辐射从华北、华东到华南，范围不断扩大，覆盖沿海所有枢纽港及长江流域干线各个港口，内贸集装箱运输行业内生动力十足。

以天津港口内贸集装箱重箱吞吐量统计数据为例，2008-2019年天津港内贸集装箱吞吐量从100多万标准箱增至400多万标准箱，尤其在2018年至2019年期间，年吞吐量以平均20%的速度攀升。2020年受疫情因素影响出现小幅下滑后，2021年重回上升通道。截至2021年11月，天津港内贸集装箱重箱吞吐量为403万标准箱，同比增长6.14%，大幅上涨态势有望持续。

另一方面，近两年来，国际、国内集装箱运输市场运力异常分化。外贸运输船舶租金远高于内贸运输船舶，效益形成鲜明对比。在此背景下，船东将大量船舶投放外贸市场，租船公司也将大部分船舶转租外贸运输，导致内贸航线运力供给减少，加之疫情或将继续影响船舶周转率，预计2022年上半年运力回归内贸集运市场的难度较大。

业内人士表示，总体看，2022年我国内贸集装箱运输市场需求整体稳中向好，短期内供给紧缺态势或将持续，带动运输价格走高。而随着我国经济贸易持续稳定发展，内贸集装箱运输市场将在蓬勃发展的同时迎来价格逐步理性回归。