美国政府威胁要采取行动…油轮市场的机会来了吗？国际海运

美国的炼油厂生产的汽油和柴油数量已经接近历史记录，同时向海外买家的销售量也达到历史高点。

那么美国为什么不通过政府干预减少出口，把更多本土生产的燃料留在本国，以此削减国内消费者的成本呢？

拜登政府似乎正在思考这个问题，一些批评者认为这行不通，他们认为成品油出口限制对消费者来说影响是负面的，大多数人将支付更多，而且这对国内炼油厂和石油生产商很不利，并会使地缘政治更加混乱。

RBN能源公司和美国资本形成委员会（ACCF）最近谈到了潜在的不利因素。公司的精炼燃料分析师JohnAuers奥尔斯表示：“墨西哥湾沿岸地区生产的汽车燃料已经远远超过其消费水平，而且十分依赖出口市场。根据ACCF的研究，如果政府禁止成品油出口，将迫使沿岸的这些炼油厂尽可能多地将产品推向东海岸和西海岸，然而《琼斯法案》对沿海油轮航行是有限制的。”

根据Auers的说法，禁止成品油出口可能会导致墨西哥湾沿岸更多的炼油厂关闭，炼油的财政激励将大大缩减。"

任何限制美国汽油和柴油出口的举动都会扰乱全球贸易模式，进口商将争抢购买替代货物，但是运输距离将要变的更远，这对油轮运输市场来说倒是个好消息。

飓风威胁，美国需要补足本国库存而非加大出口

8月18日，能源部部长Jennifer Granholm写信给七家炼油厂--埃克森美孚、瓦莱罗、雪佛龙、菲利普斯66、BP美国、马拉松和壳牌，在信中他提到了飓风会给供应带来风险。

Granholm表示，鉴于美国汽油和柴油出口的历史水平，炼油厂最好在短期内把重点放在建立国内的库存上，而不是抛售现有库存，甚至进一步增加出口。

Granholm指出，东海岸的汽油库存量处于近十年来的最低水平，柴油库存比五年平均水平低近50%。如果炼油商不及时补充库存，那么政府将需要考虑出台强制要求或其他紧急措施。

美国出口限制带来的地缘政治风险

燃油出口的争论不仅仅是关于国内政治，还需要考虑国际影响。

在俄乌战争之后，欧洲正在陷入一场历史性的能源危机。为了使欧盟对俄罗斯产品的禁令发挥作用，欧洲需要替代供应，如果美国禁止柴油出口可能会迫使欧洲放弃对俄罗斯柴油进口的禁令建议。

油田服务公司Canary的首席执行官Dan Eberhart在谈到潜在的出口限制时说：“欧洲严重依赖俄罗斯的精炼产品油，尤其是柴油，他们正在向美国寻求帮助，我们真的要通过限制出口来拉我们盟友的后腿吗？”

不仅仅是欧洲，西半球有可能产生经济和政治影响，那里的许多国家都严重依赖美国成品油的进口。

ACCF表示，美国禁止出口成品油将首先打击美洲国家，特别是墨西哥。其中一些可能转向俄罗斯，全球价格也将所有上涨。

欧盟禁令带来的更远航行距离

关于运输成本，在其他条件相同的情况下，从附近的国家进出口商品肯定要比从地球另一端更节省成本。但是现实是，政治因素往往带来许多阻碍，当然，这对船东是有利的。

有一个典型的运输效率低下的案例：秘鲁生产天然气并出口。隔壁的智利就有进口液化天然气的需求，但是智利是从特立尼达、美国和中东地区进口的液化天然气，而秘鲁则出口到亚洲和欧洲。长距离的航行带动了对LNG船的更高需求。

还有另外一个例子：欧盟准备从12月5日起禁止海运进口俄罗斯原油和产品，从2023年2月5日起禁止管道进口。

虽然现在欧盟仍然在继续进口大量的俄罗斯柴油，在禁令生效后，欧洲将不得不转向更远的来源，如美国、中东和亚洲。

俄罗斯是仅次于美国的世界第二大成品油出口国，也因此不得不寻找比欧洲更远的新买家。这样一来，平均航行距离将猛增。假设俄罗斯的出口量没有崩溃，那么运输市场对成品油轮的需求将上升。

美国出口限制带来的更远航行距离

目前，美国几乎所有的出口都流向了拉丁美洲和加勒比地区。如果美洲的买家能够真正取代美国的损失量，这些替代货物将不得不被运到更远的地方。

在柴油和燃料油方面，能源信息署（EIA）的数据显示，1-5月，美国平均每天出口117万桶。其中，92%出口到拉丁美洲和加勒比地区，5%出口到欧洲，3%出口到其他地区。

早在2015年，当欧盟对俄罗斯的依赖程度降低时，拉丁美洲和加勒比地区只占美国柴油和燃料油出口的63%。欧洲占31%，其他国家购买了6%。

就成品汽油而言，欧洲从来都不是主要买家。今年头五个月，美国平均每天出口成品汽油843,400桶。相比于比2015年全年的47.6万桶/天的平均值，美国成品汽油出口量增长了77%。其中，96%都流向了拉丁美洲和加勒比地区。

墨西哥是美国汽油的大买家，今年前五个月就购买了美国汽油出口量的59%。

如果如上文所说，如果美国政府为了补足本国库存，限制出口，这都将迫使拉丁美洲和加勒比地区从更远的卖家那里寻找替代的供应量。

而且，与此同时，与俄罗斯切断联系的欧盟也不能从美国那边买到足量的油品，这意味着欧洲将不得不更依赖中东和亚洲的供应商，也就是更依赖远距离运输。

拉丁美洲的一个选择是，从俄罗斯购买成品油。

据报道，巴西正在寻求从俄罗斯购买尽可能多的柴油。从俄罗斯到巴西的航程要比从俄罗斯到法国的航程长四倍以上。

油轮的需求是以"吨-英里"来衡量的：体积乘距离。现在成品油轮运价的问题是，虽然预计运输距离将变长，但是缺乏可用的汽油和柴油也会导致货运量下降，那么更长的平均距离带来的上升空间会抵消运价下降的那部分吗？