FMC主席:班轮公司应做出补偿!美国海派
2022-08-11 09:49:54
美国联邦海事委员会(FMC)对班轮公司收费的调查,又有最新进展。
FMC主席Daniel Maffe日前出席在纽约-新泽西港的一场会议后表示,当前,班轮公司每个月运送数千个集装箱到每个港口,但只会运走其中很小的一部分,这给码头、进出口商、卡车运输都造成了难以为继的局面。
他强调:“FMC已经在调查,当托运人或卡车司机由于码头拥堵无法及时返还集装箱,班轮公司仍对其收取费用的情况。现在,我们将扩大调查范围,加强调查力度,包括托运人和卡车司机在没有得到适当补偿的情况下,被迫储存或移动集装箱。”
他补充说,如果能证明托运人或卡车司机不被允许返还集装箱,那么班轮公司不仅不应该向他们收费,还应该对卡车司机为存储集装箱所被占用的空间,做出补偿。
Daniel Maffe是在收到美国国家工业运输联盟(National Industrial Transportation League)和汽车运输协会Bi-State Motor Carriers Association的来信后,访问纽约-新泽西港的。这两家机构都敦促FMC对班轮公司进行调查,使后者暂停在纽约-新泽西港收取滞箱费和滞港费(D&D)。
就在最近,纽约-新泽西港刚刚宣布,将从9月1日起,向班轮公司征收集装箱不平衡费。
该费用计划每个季度评估一次,在评估期内,班轮公司的出港集装箱量必须等于或超过进港集装箱量的110%,如果未能达到这一标准,将被征收每箱100元的集装箱不平衡费。进出港集装箱包括重箱和空箱,但不包括铁路运量。
这一收费旨在减少港口多余空箱的数量,为大量进口重箱腾出存放空间。
班轮公司在美国港口收取滞箱费和滞港费,一直存在较大争议。
今年6月,赫伯罗特因违反滞箱费和滞港费规定,被FMC要求支付200万美元的民事罚款。
当时Daniel Maffei表示:“我们必须确保班轮公司在与美国进出口商打交道时,遵守美国航运法规。上述案件只是关于调查涉嫌违反FMC规定的众多案件中的一部分。”
之后不久,美国总统拜登正式签署《海运改革法案》(the Ocean Shipping Reform Act of 2022),这是美国集装箱贸易法规24年来首次重大改革。其中针对滞箱费和滞港费明确要求,关于这一费用合理性的举证责任,从货主转为班轮公司。
该法案的正式签署,也意味着班轮公司将在美国面临更严格的监管。
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