第一艘装载谷物的散货船离开乌克兰，保费非常高，国际海运

俄乌是全球小麦和玉米出口大国，在冲突爆发前，乌克兰和俄罗斯占全球小麦出口的三分之一左右。

日前，两国爆发的冲突导致粮食价格飙升，给全球粮食供应带来了危机，世界粮食计划署称约4700万人将处于“严重饥饿”程度。

但是据报道，乌克兰于7月25日宣布，计划本周从乌克兰黑海港口启动粮食外运，以重新启动在黑海受阻的粮食和化肥出口。7月27日，土耳其公布建立一个中心来协调恢复运输。

五个多月！第一艘装载谷物的散货船离开敖德萨港

昨天，第一艘装有乌克兰粮食散货船离开了敖德萨港，根据联合国促成的协议，乌克兰的谷物将会运往黑海。虽然出发时间比计划的推迟了几天，但这仍然是一个里程碑式的成就。

这艘“Razoni”号散货船是在塞拉利昂注册的，船龄26年，29,292载重吨，是自俄乌冲突后在黑海港口被滞留的众多船只之一。

“Razoni”号于8月1日上午离开敖德萨港

土耳其国防部证实，该船在经过检查确认了适航性以及符合协议条款，然后离开了敖德萨港，在伊斯坦布尔管理的联合协调中心授权离开。

该船在乌克兰人的引导下避开了港口入口外的水雷，联合协调中心将细节传达给该船，同时监督其安全通过黑海。

预计"Razoni"号预计于周二在伊斯坦布尔停留，接受检查，目的是确认它只装载了谷物，没有走私任何违禁物资。

报道称，该船装载了26,527公吨玉米，前往利比亚的黎波里，预计将于8月3日抵达。

联合国秘书长古特雷斯Antonio Guterres发表声明，表示希望这是第一艘根据协议离开的船只，后续能有更多船只陆续安全离开。

报道称，联合国的目标是每月从乌克兰运输至少500万吨粮食，冲突爆发后这段时间里大部分粮食都是由卡车或铁路运输的，因而，这意味着粮食出口量将有大幅增长。

尽管黑海东部还在发生针对乌克兰港口的袭击事件，上周日，Mykolaiv港还遭到了轰炸，但这些船只还是开始移动。

乌克兰官员说，至少还有16艘船正准备离开，这些船已经装载了多达60万吨的货物。他们希望这些船能够迅速跟上“Razoni”号，以小型船队的方式穿过黑海。

Razoni在离开敖德萨前往伊斯坦布尔后数小时内的轨迹

他们估计，至少有2000万公吨的谷物被储存起来，并随时准备装运，而乌克兰也在为下一次农作物收获做准备。报道称，乌克兰预计今年将收获超过6900万公吨的谷物和油菜籽，与2021年的1.06亿公吨的收获量相比有大幅下降。

出口将为乌克兰提供一个关键的外国收入来源，乌克兰基础设施部长Oleksandr Kubrakov估计，粮食出口将收入至少10亿美元。

国际海事组织秘书长基Kitack Lim发表声明，对此表示祝贺，联合国和有关各方所做的巨大工作现在已经取得了成果。Lim表示：“国际海事组织将继续尽一切努力支持安全可靠的航运，确保海员的安全。”

运粮计划遇到困难，海员配备明显不足

该协议的下一个考验将是，这些在港口等待的船只离开后，如何向乌克兰派遣新船和船员。

当前约有80艘船仍然被封锁在乌克兰，意味着该地区需要更多的海员来运送货物。

专门为乌克兰和东欧的船只提供船员的Danica公司总经理Henrik Jensen表示：“可能很难找到愿意去的人，目前的主要问题是船员的安全保障。”

在2月下旬冲突刚开始时，来自世界各地的约2000名海员被滞留在乌克兰港口的94艘船上。

目前，根据国际海事组织（IMO）的数据和航运人士提供的数据，在剩下的大约80艘船上只有450人，这些船主要是运送谷物的干散货船，也有运送其他商品的货船。

劳合社航运分析师Michelle Wiese Bockmann说：“运载这种货物的船只，通常在船上需要配备20到25名海员。”

安全问题是最大的阻碍

自2月24日战争开始以来，已有两名海员死亡，七艘商船被射弹击中，其中两艘已经在乌克兰沿海地区沉没

在第一批船只安全通过之前，预计很少有海员会愿意前往该地区，因为这些船要想安全出航，必须在引导下绕过海上水雷。

国际运输工人联合会（ITF）秘书长Stephen Cotton说："在各国海军协助乌克兰当局扫除这些水雷、建立好一个安全的通道之前，海员们在这些水域航行会面临巨大的个人风险。"

伦敦的保险市场已将整个地区列入单独的高风险名单，这意味着运输成本将会飙升，而且保险公司是否愿意为在雷区水域航行的船只提供保险还是一个问题。

跨国食品和商品公司Archer-Daniels-Midland的首席执行官Juan Luciano在电话会议上说：“当前存在关于保险和财务担保的问题，还有燃料和船员配备的问题都亟待解决。”

Bockmann对此表示：“如果没有船东及其承租人可以接受的具体措施，就不能拿船员的生命开玩笑。”

但Luciano说，随着时间的推移，粮食会逐步运输流动起来，一开始可能是小船“涓涓细流”运输出口，但是这会帮助建立一些信心，之后可以更好地投入大船。

本地海员面临“服兵役”和“运输”的两难

四位不透露姓名德业内人士说，对于即将从乌克兰港口出发的船舶的运营商们来说，更希望船舶能够由乌克兰人操作，但是能否找到足够数量的当地海员也将是一个挑战。

根据国际海运局和BIMCO的行业协会的数据，乌克兰海员占全球189万海员总数的4%。

一些正维持船舶运转的乌克兰本地海员面临着困难，因为如果需要他们服兵役的话，乌克兰国民就会被限制离开该国，那么能上船工作的海员就更少了。

泽连斯基总统的幕僚长顾问Mykhailo Podolyak说：“乌克兰人离开本国有一些限制，我们现在已经与基础设施部和边防局建立了一个机制来处理这个问题。”具体细节还没透露。

消息人士说，乌克兰方出于安全考虑，暂时将不会雇佣俄罗斯海员。

ITF表示，会与附属工会一起写信给乌克兰政府，敦促泽连斯基总统允许乌克兰海员免除义务兵役。

如果大量乌克兰海员无法签订新合同，那么ITF会与其他国家的分支机构合作，帮助弥补短缺海员短缺的现状。

外地海员进入面临风险，需高工资高保障

其中一位业内人士说，只要有泊位，带着船员的新船驶入和驶出黑海港口可能会更容易，但对此还需要做很多工作。

该人士补充说："那些随船进去的海员也是希望能得到更多的报酬，有许多问题有待解决。"

ITF和合作伙伴已将乌克兰及其港口周围的水域列入高风险区，这意味着海员有权拒绝进入该地区执行航运任务。

ITF表示，如果船员们接受任务，他们就有权获得双倍的基本日工资以及双倍的残疾和死亡赔偿金。