新加坡在将要来临的氢动力时代如何保持其船舶燃料中心的地位，东南亚海运

地处航运咽喉要道的新加坡已经在为海上氢能源的未来打基础，站在时代发展的重要转折点。面对于港航业脱碳进程的关键阶段，新加坡正在做出什么样的抉择，对未来有什么样的规划？下面，将从政策、措施以及未来展望三个方面进行汇总与分析。

政策方面

新加坡的海运脱碳政策是基于两个计划：“绿色船舶计划”和“新加坡海事脱碳蓝图：迈向2050”。

新加坡海事及港务管理局（MPA）实施绿色船舶计划（GSP），从2022年5月1日至2024年12月31日，MPA将为悬挂新加坡国旗的船舶提供优惠，符合条件的船舶可以减免注册费和年度吨位税。资格认证是通过国际能源效率证书（IEEC）及其附带的补充文件来证明，在适用上述财政激励措施时，船舶达到的EEDI超过国际海事组织EEDI第三阶段要求的10%或以上。目前该局在其网站上已经公布了173艘绿色船舶的名单。

新加坡海事脱碳蓝图：迈向2050，是由新加坡海事及港务管理局（MPA）与行业伙伴协商制定的。它旨在使新加坡的海事政策与联合国的可持续发展目标以及国际海事组织的航运排放脱碳目标保持一致，同时保持新加坡作为全球领先海事枢纽的地位。

2021年，政府和咨询公司Kellogg Brown & Root Asia Pacific Pte Ltd发表了“新加坡氢气进口和下游应用研究”，其中报告说，氢气可以作为能源载体，储存和运输可再生能源，并可以使新加坡的发电和重型运输燃料组合多样化。报告的结论是，新加坡需探索各种途径来获得具有价格竞争力的低碳氢气，包括通过船舶和管道从邻国进口氢气这几种方式。

自2020年以来，新加坡PSA公司、裕廊港、City Gas、胜科工业集团和新加坡液化天然气公司，以及日本千代田公司和三菱公司，已经合作开发了在新加坡利用氢气作为绿色能源的方法。

2022年2月，新加坡能源部长Lawrence Wong先生在他的演讲中说，氢气将在实现新加坡 在本世纪中叶或前后实现净零排放的目标中发挥关键作用。4月，新加坡能源市场管理局（EMA）发布了《能源2050委员会报告》，该报告指出，该目标是可行的，但整个能源价值链必须经历“转型变革”才能实现，并且由于地缘政治趋势和技术进步等不确定因素，挑战就在眼前。

氢气将在新加坡的转型中发挥核心作用，特别是用于发电，在新加坡的能源来源中占比将从10%上升到60%。报告指出，一个明确的政策信号将鼓励投资者在新加坡的氢气投资，并帮助建立国际市场的需求。建议国家为工业、电力和海上运输部门的氢气需求制定明确的方案。报告还建议，国家应与本地和国际公司密切合作，开发一个“强大且有竞争力”的氢气供应链，包括在早期阶段开发基础设施。

该报告认为，新加坡不仅要关注利用可再生能源生产的绿色氢，还要关注使用化石燃料但能捕获任何二氧化碳排放的蓝色氢，以加速转型。

继该报告之后，今年晚些时候，新加坡将审查其长期低排放发展战略。预计在那之后，将宣布一项国家氢能战略。新加坡制定的每项政策中的一个关键问题是它缺乏空间，不太可能大规模地建造氢气电解器。所以将不得不与公司建立伙伴关系，首先是在中东和澳大利亚，以进口氢气。这意味着要配合建造液化氢（LH2）油轮，因为管道运输是不可行的。根据液化天然气航运业的发展，这些LH2油轮可能至少部分使用沸腾气体作为自己的燃料。但是，新加坡在发展LNG燃料的商业模式的经验基础上，非常适合提供LH2燃料的设施。

脱碳进程的推进

包括新加坡海事及港务管理局、南洋理工大学、日本千代田公司和新加坡国立大学，正致力于通过液态有机氢载体（LOHC），如甲苯和甲基环己烷（MCH），加速氢气在新加坡的商业使用，这些载体可用于将氢气运往海外，在那里提取使用。通过这种方式，H2分子可以被运到新加坡并进行交易。新加坡南洋理工大学化学和生物医学工程学院的Xu Rong博士说，“生产可以在澳大利亚和智利等可再生能源丰富的国家进行，新加坡能源进口来源的多样化确保了可再生能源的最低成本和最小供应风险。一旦LOHC到达新加坡，可以提取氢气进行贸易，脱氢后的载体可以运回原产地进行再加工。”

新加坡的City Energy正在考虑从西澳大利亚进口MCH或液化氢气，作为新加坡的城镇燃气使用，以减少其自身的碳足迹。City Energy公司今年开始进行可行性研究工作。如果液化氢开始运抵新加坡，一旦开发出可以使用液化氢作为燃料的船舶，这就可以将其作为一种可交易的商品用于船舶燃料市场。

新加坡是亚洲各地一些氢气生产设施和海事应用的主要支持者。新加坡的主权财富基金GIC是洲际能源的投资者，洲际能源是西澳大利亚皮尔巴拉地区的亚洲可再生能源中心（AREH）的合作伙伴。这个工厂将利用26千兆瓦的风能和太阳能，每年生产160万吨绿色氢气或900万吨合成氨，出口到亚洲各地，新加坡可能是一个关键市场。该项目将覆盖澳大利亚沙漠中的6500平方公里，面积约为新加坡国土面积的9倍。它将需要超过300亿美元的项目融资。

在今年1月进行投资时，GIC的基础设施首席投资官Ang Eng Seng说：“这是一项战略投资，使GIC及早为新兴的氢能经济定位。我们相信，假以时日，氢气将在全球脱碳中发挥关键作用，而洲际能源公司将成为这一转变中的关键角色。该项目正在稳步推进。今年6月，bp表示它将购买40.5%的股份。”

洲际集团也是拟议中的1000亿澳元的西部绿色能源中心的投资者，该中心计划在1.5万平方公里的土地上建设高达50千兆瓦的风能和太阳能发电站，以生产绿色氨和氢气，计划于2028年完成财务结算，并从2030年开始运营。

去年12月，伍德赛德石油公司、吉宝公司和大阪燃气公司联合起来，研究从西澳大利亚的另一个计划中的工厂H2Perth向新加坡长期供应LH2。吉宝公司的兴趣来自于减少其城镇燃气制造的二氧化碳排放。

早在去年4月，壳牌宣布它将与新加坡政府合作进行一项可行性研究，将氢燃料电池用于船舶，并表示其分析指出，氢与燃料电池是具有最大潜力的零排放技术，可以帮助航运业在2050年前实现净零排放。该项目正在开发燃料电池，作为现有的滚装渡轮的辅助动力，在壳牌的布科姆岛和新加坡之间运行。壳牌还与胜科海事有限公司（SCMN.SI）及其下属单位LMG Marin合作，后者将设计燃料电池并改装企鹅国际有限公司（PGUN.SI）拥有的船只。这些公司都参与了新加坡液化天然气燃料供应基础设施的开发。该船将在今年内投入使用，并将进行为期12个月的试验。

壳牌一直在亚洲其他地方致力于绿色氢气的生产。今年1月，壳牌的中国子公司和张家口市交通建设投资控股集团有限公司在该市的一个20兆瓦的绿色氢气电解厂开始运营，为冬奥会的燃料电池汽车生产氢气。该工厂使用陆上风力发电，只用了13个月就完成了。

展望未来

在今年7月举行的新加坡能源转型大会上，DNV集团总裁兼首席执行官Remi Eriksen告诉与会代表，新加坡和其他东南亚国家可以通过政治上可行但仍然困难的决定来实现其排放目标，如提高碳定价和在2040年前禁止使用内燃机汽车。鉴于新加坡拥有汽车的成本和较低的人均汽车拥有率，与许多其他国家的情况相比，强制转向电动汽车可能很容易。

Eriksen认为，未来的能源需求将有70%由可再生能源产生的电力提供，20%来自氢气和氢气载体（如氨），10%来自生物燃料。他告诉代表们，氢气对于航运、航空和公路运输等难以消减的运输部门至关重要。到2050年必须投资7万亿美元来生产这种氢气，但要在2050年实现完全脱碳，还需要三倍的投资，每年大约需要9000万吨。这与今天由天然气改造而成的灰色氢气的年总产量差不多。

Eriksen在会议上说，从2030年起，氨气形式的氢气将成为航运业首选的零碳燃料。他预测，氨的生产、储存和燃料供应在新加坡将具有战略意义，严格执行碳定价也是如此。

在2022年7月21日举行的在线氢能论坛上，DII能源公司的首席执行官Paul van Son告诉代表们，氢气作为价值链中的一个新元素，随着时间的推移可以生产得更便宜，届时能源转型将加速。他认为，氢气可以在地球上的任何地方生产，没有进口要求，但也指出，氢气可以在当地生产，在碳税的推动下，通过绿色证书在全球市场销售。海洋燃料市场可以利用这一优势。

今年9月，新加坡将举办2022年绿色氢气投资会议，重点讨论氢气项目的资本放大。同时，新加坡海事及港务管理局计划将其所有公路车辆转换为氢气，要么压缩，要么用于燃料电池。

人们经常听到航运业抱怨说，如果没有政府明确的长期政策指导，没有获得低碳的基础设施，航运业就无法实现脱碳。总结来看，新加坡似乎已经听到并理解了这些信息。该国已经发展了液化天然气燃料供应，这看起来是发展氢气海运应用政策和基础设施的商业模式，此外还签订了长期的LH2承购协议，特别是来自澳大利亚供应商的协议，以确保燃料供应。目前，新加坡已经奠定了基础，可以在未来的氢动力时代保持其燃料供应中心的地位。