“广东造”缘何畅销欧洲？中欧产业链互补性强，粤中欧班列数量同比增长近六成，国际物流

南方财经全媒体记者从海关总署广东分署获悉，2021年广东共开行中欧班列426列，同比去年增加近6成，开行列数首次突破400列大关。其中，进口班列开行了44列，比2020年大幅增长6.3倍。

2021年，广东省内海关全力支持广东国际货运班列发展，推动全省发往欧洲、中亚、东南亚地区的班列高质量开行，全力支持“广货广出”通过国际货运班列走向全球。

“疫情期间，中欧班列为维护广东在欧洲市场的地位起到了很大的作用，以往广东在‘一带一路’建设中和海上丝绸之路沿线国家如东盟、东欧联系更密切，中欧班列刚好让广东和陆上丝绸之路经济带的联系持续加深，为发展中欧市场的贸易提供了很好的契机。”广东外语外贸大学教授、国际经济与贸易中心主任陈万灵表示。

中欧班列爆发式增长

“2021年中欧班列出口业务增长迅猛，传统的机电类产品、服装、家用电器等产品都保持较高增长。此外，茶叶、家用或装饰用木制品出口均同比增长超过20倍，医疗仪器及器械增长1.5倍，汽车零配件增长1倍。”负责班列报关业务的广州速稳报关有限公司负责人介绍道。

2020年以来，国际物流运输受到全球疫情的冲击，海运、空运循环出现梗阻，“缺柜”、涨价问题持续出现。而中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有独特优势，成为保障中欧贸易往来、畅通国际合作防疫物资运输的重要物流通道。

2020年，海关总署出台的支持中欧班列10项措施，包括允许企业自主选择通关模式，开展以铁路运输为纽带的多式联运业务，依托国际贸易“单一窗口”加强信息共享和电子数据传输交换等。

“在广州海关的大力支持下，广州中欧班列业务已经辐射泛珠三角9市，出口包括通讯设备、鞋服皮具、家电家具、二手汽车等超过1400个税号种类的商品，贸易国别辐射西欧、东欧和中亚的约30个国家和地区”。广州中欧班列（大朗）运营方广物国际物流相关负责人表示。

以广州中欧班列（大朗）为例，2021年广州中欧班列（大朗）共开行进出口班列128列，发运标箱12768个，货重6.74万吨，货值约37.98亿元人民币，同比增加15.32%、22.23%、22.99%、18.17%，各项数据均创运营以来新高。

2021年全年广州中欧班列（大朗）出口“广货”的种类琳琅满目，已拓展至通讯设备、鞋服皮具、家电家具、玩具、木工设备、美容化妆类产品、二手汽车、汽车配件等超过1400个税号种类的商品。目前已形成6出2进常态化运营态势，发运频次由每周的1—2列发展到高峰期的每周3—4列，重箱率长期保持100%。

在受访专家看来，广东中欧班列大爆发背后反映的是中欧之间经济结构差异、产业链互补性较强的特点。很多欧洲企业的优势领域是中国企业的短板，很多中国企业的优势产品又恰恰为欧洲所需。

广东省中欧班列数量去年同比增近六成。例如，广物中欧班列从“一条线”到“一张网”，其线路覆盖范围越来越广、开行班列频次越来越密、运送货物品类越来越丰富。但有些问题也值得思考，一是中欧班列运营也面临运力愈发紧张、回程货源短缺等问题，未来将如何解决这些问题？

陈万灵认为，由于我国主要是贸易顺差，出口多、进口少，未来需要在新发展格局下，通过国内大循环拉动国际循环，用增加进口来缓解中欧班列回程货源少的问题。

“还可以在中欧班列上增加原材料、矿石的运输量。目前我国从欧洲进口的木材比较多，未来可以增加矿石采购。例如，以往通过海运从澳大利亚等国家购买矿石，未来可以转向中欧、中亚、中东等国家。”陈万灵说。

二是，未来一旦空运和海运复苏后，中欧班列如何守住现有市场，并发掘增量市场？

陈万灵认为，未来大力扩展国内市场、大力进口中间品是发展趋势，我国会加强和欧洲国家的国际分工，中欧班列可以在其中发挥重要作用。在中间品的进出口贸易中，广东和德国的联系较多，未来还需要加强和法国、荷兰等国家的联系。

欧亚贸易通道在大湾区有效贯通

2022年，广州中欧班列将迎来运营的第六年。2016年，广州首开中欧班列，创新实施以铁路运输为核心、多式联运为纽带，水运、陆运监管点为网点的物流监管模式。

在海关多项支持措施下，企业可根据需要选择“铁路快速通关”“属地申报、运抵换乘”“二次转关”等多种通关模式。承运货物贸易方式由一般贸易拓展至跨境电商、国际邮包、市场采购贸易等多种类型，企业可将多种贸易方式货物混合搭乘班列运输出口，进一步拓展班列进出口货源。

海关在广东重点引入了总署推行的“铁路快速通关”模式，在该监管模式下，进出口企业向海关提出快速通关业务申请，铁路运营企业提前传输铁路舱单电子数据，企业主要业务操作就近在属地海关办理，无需再在班列出境地的口岸海关另行申报和办理转关手续。

在“铁路快速通关”模式下，企业实现了一次申报，为企业带来了通关便利和成本节约；在通关时效方面，铁路部门可以直接受理编组发车出境，大大提高运输作业效率，每列班列通关时间可节约近3小时左右。

今年以来，在原有站点的基础上，广东新增了广州增城西、广州港两个新始发站点，广东现有始发站点扩展至6个，各站点均已实现每周1-3列不等的常态化固定运营。广州大田集装箱中心站国家级铁路枢纽也在建设中。

《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）已于2022年1月1日正式生效。广州海关积极支持广东参与国家“一带一路”建设，主动服务深化粤港澳大湾区与东盟地区国际的经贸联系。

在前期成功开行中越国际班列、中老铁路的基础上，广州、深圳等广东多地开往老挝的铁路货运班列也相继成功开行，用“轨道”将大湾区与东盟经济贸易圈紧密相连。

从集装箱运营网络来看，新启用的广州中心站也成为铁路运输的重要枢纽站点。此前，已有重庆、郑州、武汉、西安等12个中心站投入运营，加上广州中心站后，覆盖全国的铁路集装箱运营网络基本形成。

广州中心站位于广州市白云区江高镇，总占地面积约2593亩（约1.73平方公里），是目前广东省唯一、华南最大的国家级铁路货运站场，也是首个位于一线城市的铁路集装箱中心站。

“广州中心站的区位优势明显，北接白云机场空港的综合保税区，南通南沙海港的自贸试验区，未来将实现通过铁路直达海港、空港，形成‘空、铁、海’三位一体的物流体系，推动中欧、中亚、东南亚、南亚等贸易通道在粤港澳大湾区有效贯通。”广州海关所属广州车站海关关长杨静表示。

广州中心站开通后，大湾区中欧班列发展将再次提速，有望成为空运、海运枢纽之外的第三枢纽，满足大湾区外贸企业畅通物流和减负增效的需求，从而全方面为大湾区加强全球供应链、服务链建设，全面提升对外贸易水平奠定更广阔的基础。