顺丰航空开运新冠疫苗 航空货运机遇期加速“铺网”，国际空运

在新冠疫情从爆发、防控到转入疫苗接种这一系列的需求变化中，由于航空货运业此前从未面临如此量级的疫苗运输需求，并且与之相关的冷链转运、仓储等环节面临的是全球数十亿人的分发部署规模，显然对行业和企业都是一个前所未有的考验。

7月11日下午，顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）执飞的第一个“疫苗航班”将125万剂国产新冠疫苗由北京顺利运抵吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。这是顺丰航空首次保障新冠疫苗的出口运输，此批疫苗预计可满足当地62.5万人的疫苗接种需求。

据顺丰航空方面介绍，其在2019年5月曾开通乌鲁木齐=比什凯克航线，为此次疫苗运输任务的顺利执行打下了良好的运行基础。在接到疫苗运输需求之后，公司立即响应，启动筹备。并快速完成了航权时刻、飞机运力、飞行机组、国内外地面服务等运行资源的组织调配。

“疫苗航班”

按照此前国际航空运输协会（下称“IATA”）发布的报告显示，在18-24个月内全球范围分发和运输疫苗所需要用到的运力大概可以达到8000架747货机的规模，而全球航空货运企业目前的运力规模要远远落后于这个规模，更不用说其中还涉及到的其他诸多环节服务，都对行业是一次严峻的考验。

但从另一个角度来看，这样规模的市场对于航空货运企业同样也是一次机遇，一方面这将是一个巨大的市场机会，另一方面则是对自身综合运营能力以及航线网络通达性等诸多方面是一个非常好的检验和提升的机遇。

顺丰航空方面表示，自新冠疫苗研发投用以来一直在持续关注国内外疫苗运输市场的同时，已开始搭建疫苗运输保障能力，结合疫苗类特种货物的运输标准，制定了相应的运输程序及配套的应急预案，并对运行保障人员进行了专项培训，为快速响应疫苗运输需求做足准备。

疫苗属于特殊的医药产品，存储、运输的全程都需要保持既定的温度，也需要避免颠簸，结合此次从北京到比什凯克的运输需求，顺丰航空在既有的疫苗运输程序上细化了保障方案，匹配了波音767F全货机执飞，严格落实各节点的操作规范与衔接效率，按标准控制货舱温度，尽力避免空中颠簸，全力保障疫苗货物的运输品质。

2009年开航的顺丰航空是中国目前规模最大的航空货运公司，2018年底机队规模就已经达到50架，目前运营着包括737-300F、757-200F窄体货机和767F、747-400F远程宽体货机在内共66架规模的航空货运机队，按照顺丰航空方面的说法，其运力遍布国内40余个主要城市，并且已经逐步搭建起覆盖全国、辐射亚洲、延伸欧美的货运航线网络。

同时，顺丰航空参与投资建设的亚洲首个专业货运机场湖北鄂州花湖机场也正在建设中。根据7月上旬顺丰控股股份有限公司（下称“顺丰控股”）在与投资者互动时透露的消息显示，鄂州花湖机场按计划将在今年年底启动校飞工作。花湖机场地理位置优越，1.5-2小时航程可覆盖经济人口占全国90%的地区，将在我国中部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽，重塑航空货运市场结构。

顺丰航空方面表示，近年来，除了深耕快件空运市场、服务常规普货的运输之外，顺丰航空还与顺丰国际、供应链等业务板块积极联动，向3C、医药、冷运等细分市场延伸，为电子产品、药品、生鲜、生产制造设备等货物的运输提供定制化的空运服务。

加快运力扩张

而从去年年初新冠疫情爆发之后，航空货运业意外地从此前长期处于的一种不温不火的发展状态进入爆发期。

IATA理事长威利·沃尔什(Willie Walsh)不久前在接受《华夏时报》记者的在线专访时曾表示，疫情期间，航空货运的表现的确让人瞩目。全球约45%的航空货运，传统上是由客机腹舱运输的，55%的货物由全货机运输。然而，疫情导致大量国际客运航班停运，腹舱运力消失。为了满足航空货运的需求，部分航空公司采取了“客改货”举措。货运需求的持续增长，在国际航空客运需求在未来两年仍会低迷的情况下，会激励航空公司投入更多的全货机货运航班，甚至催生新的货运航空公司。我们预计航空货运的强势增长将持续到明年。

正因为航空货运的短板暴露，对疫情期间国内的制造业、贸易等诸多领域带来了极大的影响，也使得中国政府先后出台多个扶持政策，行业主管部门也出台了一系列相关的保障措施，并在行业规章和保障体系等诸多方面向航空货运业倾斜。

作为国内发展最快，并且对标联邦快递这样跨国物流巨头的顺丰控股而言，在这样的市场和政策环境下显然是一个发展的机遇期，因此从去年开始也加快了运力扩张和航线网络拓展的节奏。

6月底，顺丰航空开通了首条直飞美国的定期货运航线深圳=洛杉矶航线，该航线使用波音747-400F全货机执飞，每周两班，是顺丰航空执飞的第七条洲际航线。

顺丰航空方面表示，该航线的稳定运营，将进一步强化顺丰国际物流供应链能力，为中美跨境电商物流提速。

这也是顺丰航空从去年开始陆续开通的多条新国际航线中的一条，据透露，2021年上半年顺丰航空局就开通了“西安=东京”、“成都=达卡”、“深圳=马尼拉”等8条国际航线。

深圳=马尼拉航线采用业载28吨的波音757-200F全货机执飞，每周可为深圳往返马尼拉提供超220吨的航空运力，出口货物以电商包裹为主，进口货物以生鲜农产品为主。成都=达卡航线则是主要服务于服装、服装纺织原料、布卷、机械工业设备等货品的进出口物流需求，为西南地区与南亚之间的经贸往来搭建又一条高效稳定的航空货运通道。而5月开通的西安=新西伯利亚航线则是顺丰航空首条俄罗斯航线，也是西安咸阳国际机场开通的首条以出口跨境电商货物为主的国际全货运航线。

此次首开中美直飞货运航线，也是在去年11月开通试运行深圳=杭州=洛杉矶航线的基础上，在得到筹建、运行组织等方面已积累了良好的保障基础上实施的。

航空货运需求猛增

正因为深圳进出口贸易活跃，跨境电商产业发展迅速。顺丰航空也在近年来基于深圳旺盛的跨境物流需求，依托深圳良好的航空物流发展环境，以及顺丰位于深圳的华南航空枢纽的高效集散能力，顺丰航空今年新开通的国际航线中就包括了“深圳=沙巴”、“深圳=马尼拉”、“深圳-海口-新加坡”以及“深圳=洛杉矶”。为深圳及华南地区的贸易、跨境电商、生产制造企业搭建了多条辐射亚洲的航空货运通道，助力中国企业进一步提升跨境物流品质，完善全球产业布局，更快更好地实现品牌“出海”。

在逐渐走向疫苗接种和防控的“后疫情时代”之后，航空货运仍然继续保持较快的增速。根据7月9日举行的2021年全国民航年中工作电视电话会议发布的数据显示，上半年全民航完成货邮运输量374.3万吨，同比增长24.6%，恢复至2019年同期的106.4%。中国民用航空局一共批复中外航空公司货运航班10.1万班。

而根据IATA最新发布的全球航空货运定期数据显示，全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs” 计算）同比2019年5月份增长9.4%。经季节性调整，5月份需求环比增长0.4%，连续13个月保持增长。与4月份相比，5月份的增长速度略有放缓，需求较疫情前水平（2019年4月）增长11.3%。尽管如此，航空货运连续五个月超过全球货物贸易。

IATA认为，潜在经济增长和有利的供应链现状拉动航空货运，4月份全球贸易增长0.5%，采购经理人指数（PMIs）表明大多数经济体的商业信心、制造业产出和新出口订单均快速增长。同时航空货运相对于集装箱运输的成本竞争力有所提高。危机前，空运的平均运价是海运的12倍。2021年5月份，空运价格上涨了六倍。

威利·沃尔什表示：“在贸易和制造业强劲增长的推动下，航空货运需求比疫情前水平高出9.4%。随着经济的发展，预计消费将从商品转向服务。总体而言，可能会减缓货运的增长，但与海运相比，竞争力的提高将继续使空运成为航空公司的亮点。”