两条中美航线遭美国航司停飞引关注_CargoFee我的物流
2018-08-22 17:25:45
CargoFee我的物流平台通过其它渠道获悉,美国航空将于10月26日后停飞上海浦东-芝加哥航线,美国夏威夷航空将于10月12日后停飞檀香山-北京航线。
美国航空于2006年开通上海浦东-芝加哥航线,在其退出市场后,该航线由东方航空和美国联合航空两家航空公司继续执飞。此前5月,美国航空已宣布将于10月22日后停飞芝加哥-北京航线。此外,12月18日后美国航空的芝加哥-东京成田航线由原先的每日1班减少至每周3班。除北京、上海浦东、东京成田外,美国航空芝加哥航线无其他亚洲通航点,即美国航空停掉了芝加哥去往亚洲的大部分航线。
由于受到航空燃油价格不断上涨的影响,美国航空削减了利润较低的航线,同时包括芝加哥与新德里、莫斯科等海外航线。另外,笔者发现美国航空将于明年夏季新开9条欧洲航线,包括美国费城与苏格兰爱丁堡(EDI)、德国柏林(TXL)、意大利博洛尼亚(BLQ)、克罗地亚杜布罗夫尼克(DBV)等航线,扩展其欧洲航线网络。
根据飞常准大数据显示,2017年美国航空上海浦东-芝加哥航线的平均客座率达到79.7%,但其客运量自2012年开始逐年下滑,2017年客运量为115376人次,同比下降了1.14%,与2015年相比更是下滑9.78%。2017年,美国航空和南方航空达成战略合作,加强在整个中美市场上的发展,但显然双方的合作并未对这条远程航线的亏损有所缓解。
而美国夏威夷航空于2014年4月开通檀香山-北京航线,每周3班,也是目前为止夏威夷航空唯一一条中美航线。通过观察飞常准大数据,夏威夷航空该航线自开航以来,客座率不佳,平均客座率低于60%,2017年客运量达46382人次,同比下降11.7%。夏威夷航空停飞后,仅中国国际航空执飞该航线,中国国际航空执飞的檀香山-北京航线客座率稍高于夏威夷航空,但平均客座率还是处于70%以下。
值得关注的是,这两条航线并非永久性取消,两家航空公司均表示将向美国交通部提交申请,暂停相应航线,保留航线资源,若市场有所改善将恢复通航。后续新机场的启用,中美之间能否找到新的合作方式,这些航线能否复飞,CADAS将持续关注。
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