海运 提高低硫燃油附加费lss

根据Alphaliner的分析，12月1日，海洋承运人宣布的低硫附加费显示出“重大变化”，即使在联盟内部也是如此。

正如The Loadstar上周五报道的那样，承运人似乎已经成功将IMO 2020的大部分成本隐含性转嫁给了现货市场和短期托运人合同，但顾问对设定附加费缺乏透明度表示怀疑。

它说：“新燃油附加费的巨大差异以及其计算缺乏完全透明性，必将导致燃油托运人担心承运人为补偿较低的运费而过度收费。”

实际上，基于部署的船只的平均大小，Alphaliner分析无法找到附加费与承运人相对效率之间关系的证据。

例如，日本集装箱运输公司ONE在亚洲-北欧贸易中调查的10艘低硫附加费倒数第二低，为每标箱92美元，即使该航线上部署的是最小的船舶。

此外，其OBS（一个燃油附加费）明显低于其联盟的合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd），后者的ITC（IMO 2020过渡费）为每标准箱135美元，以及杨明的BK（新燃油）为每标准箱125美元。

此外，韩国的HMM公司将在明年4月1日加入之前从THE Alliance从亚洲到北欧购买老虎机，并将其ECC（环保合规费）定为每TEU 112美元，这使其除ONE之外的所有新合作伙伴的收入均低于竞争对手。

在海洋联盟中，达飞轮船在亚洲-北欧地区的附加费最高，其LSS20（2020年低硫附加费）为120美元/标准箱，而东方海外（带其LSA（低硫调整））和长荣（具有ISOCC（ IMO SOx合规性费用），向托运人收取的费用为每标准箱106美元。

莫名其妙的是，东方海外的母公司中远集团将通过其FAF（燃油调整费）向该航线收取每标准箱105美元的费用。

2M合作伙伴马士基将亚洲到北欧的EFF（环境燃料费）设置为每标准箱116美元，而MSC的附加费在Alphaliner调查的所有承运商中最低，其GFS（全球燃料附加费）仅为71美元每标准箱，比其低63％它的2M合作伙伴。

MSC可能会争辩说，其早期的洗涤塔策略最终将使其一半的船队安装废气净化系统（EGCS），从而使这些船舰在1月1日之后能够继续消耗更便宜的HFO（重质燃油）。燃油费用比马士基的便宜，后者是洗涤党晚了，而且只有10％-15％的船只装有EGCS。

无论是带洗涤器的MSC船还是消耗LSFO的马士基船，托运人将集装箱装载到2M船上时，使用丹麦承运人进行预订的费用会更高。

此外，直到明年四月，HMM仍将是2M亚洲-北欧船只的定期租船合同，尽管这家承运人无疑会从HMM那里收回116美元的附加费，但HMM也将削弱马士基。