全货运包机增至18架，跨越速运航空时效再升级，空运费查询

11月22日清晨，一架波音738货机在深圳宝安机场安全落地。在过去的6个多小时里，它顺利完成了深圳往返杭州的飞行任务。这是跨越速运第18架全货运包机首航的往返飞行。

值得注意的是，此次第18架全货运包机入列，正值物流运输的旺季高峰。而就在前一天，跨越位于杭州萧山机场的华东航空枢纽空侧场地也宣告正式启用，分拨货物的装卸运输过程将大幅简化，实现空、地有效协同。至此，跨越速运针对B端制造企业物流运输需求特性而着力打造的航空运力网络，特别是华南至华东这一传统优势航线的运能，又一次得到了加强。

中国物流运输业的竞争越来越激烈，其中航空货运被认为是未来几年的发展大势所趋，也被视为是愈演愈烈的物流大战的胜负手。

从2017年“珠三角-长三角”夜航包机正式入列到今天，跨越速运的航空大队不断壮大，在“华南-华东”一线，其已包含了“深圳无锡”、“深圳杭州”和“深圳常州”的全货运包机线路，同时还获得了华南地区70%和华东地区50%的腹舱资源。得益于这样的布局，跨越在2017年就已成功将国内跨省速运服务从提速到“跨省6小时”。

跨越速运对于战略布局的推进力求高速。以“深圳杭州”航线为例：2021年3月，跨越正式增开“深圳杭州”全货机航线；2022年3月，跨越就以一架波音757大型全货机代替原有的波音737，使得单机运量实现了100%的提升；8个月后，在保留原有波音757的基础上，新的波音738货机的加入，让运量进一步提升。

同时，地面配套设施不断完善。今年5月，位于深圳的跨越速运华南航空枢纽空侧场地正式启用，实现了跨越速运自动化分拨中心与机场货站的无缝对接。分拨的货物通过传送带直接抵达机场货站的跨越专属区，避免繁琐的装卸和运输过程。此外，还实现了和机场信息系统无缝对接，实时获悉各个航班的准点情况，为货物精准匹配“下一航班”仓位，提升航空货运时效。半年后，跨越华东航空枢纽空侧场地也正式启用，将同样的高效带到了杭州萧山机场，实现了华东与华南步调一致。

事实上，最近这三年，跨越果断加大投入提升自身航空运力，在航空布局方面每年都有大手笔。2020年，连续开通“无锡深圳”、“无锡天津”和“无锡天津深圳无锡”3条全货机航线；2021年，连续开通“深圳杭州”、“深圳北京”和“无锡北京”3条全货机航线；2022年，增开“深圳常州”航线并进一步推动“深圳杭州”航线的运力升级。目前，跨越速运的航空干线网络进一步实现对核心城市的全面覆盖，华南、华东和华北及周边近400个城市流向“夜发晨至”的速运时效已成“标配”。

今年，跨越速运还与多家大型航空公司共推民航客机“窄改宽”——由以往的空客A320窄体机升级为空客A333宽体机执飞，让航空腹仓运载量从往常的不足3吨至现在的17吨，增幅高达467%。