美东vs美西：航线运费差距缩小，海运运费

美国西海岸港口的拥堵情况依然严重，而随着进口需求的增加，远东至美东和美西的集装箱运价价差正在缩小。

消息人士称，来自亚洲的货物交付周期难以预测，加之托运人提前补货，导致更多货物从美国太平洋海岸涌入。与此同时，美国大西洋沿岸港口的航线运价上升势头已经放缓。一位美国货运代理表示：

海外进口商品需要及时上市，目前从西海岸进口是最快的路径，尽管那里很拥挤，但美西航线始终是货主的优先选项。

据普氏能源资讯统计，在截至7月30日的一周内，北亚至美西航线的最高运价达到18000美元/FEU，但大多数时间稳定在15000美元/FEU左右，仍高于过去几周的平均值。所有市场迹象表明，随着港口拥堵附加费（PCS）、旺季附加费（PSS）和其他费用的征收，运价将在8月份进一步上升。

东南亚航线运价上升

印尼疫情导致的封锁举措，以及越南港口暂停运营，使东南亚集装箱航运市场出现溢价。从东南亚到美东的运价为20000-25000美元/FEU，到美西的运价为16000-20000美元/ FEU。

消息人士称，越南的集装箱货物开始在港口堆积，将加大亚洲转运港口的压力，特别是新加坡港，该港口已经拥堵了一年多。转运港效率低一直是东南亚出口商的一个痛点，即使在始发港及时装货，许多货物仍在转运港滞留数周。

溢价已蔓延至亚洲区域内的短途航线，随着8月GRI（综合费率上涨附加费）的征收和中国黄金周假期的到来，运价将进一步走高。

亚欧航线维持高位

亚欧航线运价仍然保持在较高水平。有托运人以28000美元/FEU的价格预订了一个从北亚到安特卫普港的集装箱舱位，较普氏7月30日评估的17000美元/FEU的运价高出65%。但市场人士认为，这是一次性特殊交易，不太可能再次出现。

随着旺季的到来，在需求高企的背景下， 8月份GRI将进一步提高，船舶运力持续紧张。市场人士预计，运价可能会因中国黄金周假期而短暂上升，而后将在第三季度末下降。