深圳港、香港码头介绍-CargoFee我的物流

CargoFee我的物流获悉：目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），装卸、堆存等的最新动态。  

盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，两港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，深圳、惠州两市）  

蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船。

为安全起见，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，装卸和仓储、运输等业务。

赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢铁花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线“服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名并延伸至海南、澳门等地区。  

（二）香港中转运输作业方式及业务简介

1．香港港口状况概述  

  香港位居珠江三角洲的出口，是华南地区之门户，本身之地理位置十分方便。珠三角洲地区重要之经济中心。由于本身拥有国际水准的经贸设施及国贸网路而随着华南地区口岸的极速发展（尤其是盐田/蛇口），对其未来的发展呈地狭人稠，本身之环境条件限制了大规模的货柜港口/码头的发展，因此强中转货柜的吞吐能力。  

  香港9个葵涌货柜码头由5家运营商运营：九龙仓集团(Wharf (Holdings) Ltd.,码头有限公司(MTL -- Modern Terminals Ltd)、和记黄埔(Hutchison Whampoa货柜码头有限公司(HIT -- Hongkong International Terminals Ltd)、杜拜港DPI Terminals、中远太平洋(COSCO Pacific Ltd., 1199.HK)和香港国际货码头有限公司(COSCO-HIT Terminals Ltd)、亚洲货柜码头有限公司(ACT 因全部集中在香港西端的葵涌，统称葵涌（Kwai Chung）集装箱码头。

2．香港的海运作业方式  

1）中流作业（MID-Stream Operation）  

于70年代开展，初期以散装货为主。到了80年代初期，因市场发展需求流作业为在海上作业操作模式，是母船（Mother Vessel）停泊在HKG作业的中流作业公司派趸船，同时在船边二侧进行装卸。  

珠江三角洲的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式：

①直接交大船（By Tackle）：去HKG之Feeder不靠大码头，直接由船作成本低，即“船边交收（Tackle）”。如果大船本身没有船吊，大船。

②交水位（即CYwaterfront）：交于浮筒上之公趸（公趸两边均不着岸司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，空闲时。

③交公趸（交趸船）即ByFloatingYard。专指珠三角之Feeder至HKG船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。这种服务是因为驳船到香港与母船到港

设；或对部分量少货物，为节约成本集中操作。

2）大码头作业

即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入头作业”。仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”； 转仓：即将柜从大码头CY上的一个位置移到另一较远的位置；

3）中流作业与大码头作业优缺点比较

a中流作业操作成本相对收费较便宜，大码头作业费用相对高；

b中流作业船边操作速度较慢，大码头速度相对较快；

c中流作业方式以趸船的吊杆装卸，大码头以桥式吊机（GantryCrane

d中流作业受环境客观因素（暴雨、强风、海浪）影响较大，有时甚至

e船边作业时间：中流作业为24小时作业，但夜晚不适合作业，如果作时作业。

f中流作业CY提柜时间一般为08：00~19：00，提货不方便；大码头则快，利于HotBoxDelivery操作。

中流作业适合Feeder中转的海运操作，大码头作业则适合拖车安排转运作业仓期规定较为宽松，码头内极为严格，费用高。

i香港不管是中流或大码头操作，对危险品（D.G.Cargo）或不规则之大型定区域并且场内仓期限制极为严格。

4）海运驳船运输进出口的作业流程：

出口流程与进口流程为相反流程，与配直航大船出口操作相似，下述

1货物经装货港头程运输至香港。全程承运人香港Office在船到香港前将並由其深圳Office对收货人发到货通知书、确认进口资料，制作正确的二程。

2驳船公司在获得香港头程承运人的D/ORelease后，派驳船到指定地后航行到大陆水域。

3驳船公司必须先向大陆监管海关报关，并递交进口Manifest完成输单。

4驳船到达码头经过边检查验后，报当地海关进行拆封，经录入条码海船之动作，待完成后，驳船公司取得卸货纸由码头进行卸柜。

5驳船公司通知大陆收货人换单及交纳THC地点。

6收货人先到头程船公司后到驳船公司换单。

7报关人员备齐报关资料（合同手册、进口报关清单、公章、发票、装

8海关经审单（或验货查柜）后放行，派拖车拖柜至工厂，货物拆空后空箱

5）广东地区驳船与中港拖车优、缺点比较

因珠江三角洲幅员广大，又有河流遍布，故其进/出口运输常牵涉到较圳、东莞、惠州等地区工邻近香港，故中港拖车方便，成为主要运输模式口的扩建，海运驳船运送方式也大量发展起来。

珠江西岸及北部流域由于路途较远且海运港口的驳船运作都十分成熟

①费用方面。驳船运输可享受场內之免费仓期。陆路运输常常会产生额外费用。由于珠江东岸距香港较近，以中港拖车方式为主流，速度快且便宜再作海运中转运输的，则其除支付香港LocalCharges外，另需支付香港付WaterfrontCharges，拖车转仓的则有香港本地拖车、水位吊费等）、大陆的拖车费等，加总后会较陆运方式的费用高。若可以允许中流方式付1/2HKGTHC可节省部分成本。

②报关方面。陆路运输是逐柜申报形式报关的，而海运报关是以每票即因多重报关而产生的额外费用和操作手续。因陆路运输要跨越不同的海关的查验，耗时劳神。而海运运输在当地一次通关即可，避免二次查验 

③运输时间。海运驳船运送时间会较陆运长。（尤其是于HKG中流作不适用。

4．香港海关操作规定及注意事项

A、香港是一个自由港，一般进口或出口货物均无须缴纳任何进口关税也不设任何增值税或一般服务税。但有四类商品无论进口或本地生产，税），应纳关税商品并须向香港海关申请进口许可证的4种商品为：（（c）碳氢油类等石油产品（d）甲醇酒精类（工业用途）。为管制所有制造任何应纳税品的人士必须拥有有关的牌照（许可证Licence），任何人罚款并入狱，有意逃税的须缴应付税款金额的10倍。由于有以上之规定Cargo）较为麻烦，故一般船公司均不收货。

B、禁运货物：危险品、化学品、纺织品、枪械及军火、药物、放射性物物未加工钻石及若干食品等均为香港法律禁止或管制进口之货物，进口前也必

C、香港属自由贸易港口，故进出口货物均可以先行出口/提领，但任何人士外）均须于货物入境/离港后14天內向海关办理进口报关手续。并缴纳货般货物大约须缴付千分之五；衣服、鞋等货物大约须缴付千分之八。）报关，一经发现超期会被罚款及有可能被检控。（一份资料正确及齐备装箱单、许可证等其他文件）以电子形式申报，并结算所需缴交的政府豁免报关物品包括：以联运提单或联运空运提单付运的转运货物；运往外地的同一船只或航机而并无转运的货物；由政府或官方武装部队进口或出口的物品（机）上消耗的补给品，包括船（飞机）用燃料；价值港币四千元以下的

外）、广告、样品、展览、体育赛事等非作贸易或商业用的进出口物品

D、各项申报作业规定

（a）中转申报（TranshipmentDeclaration）：对于中转货物（T/SCargos（ThroughB/L）全程提单，另连同舱单（Manifest）递交香港海关，以申严重处罚。

（b）以上能作中转货物申请之运输单位必须具备有中转证，香港政府运输公司方可。

（c）有关纺织品货物转口须填报一套TTR（TextilesTraderRegistration包括船公司和运输业者），一并再递交海关申请。

（d）如进口货物中有纺织品，更必须将纺织品Licence在转单时递交船公司及香港海

（e）植物柜转运必须在船到前向植物科申请转口证，须提供文件为Invoice/Packing/明书/大陆进口检疫单。

CargoFee我的物流平台（www.cargofee.com)将持续转播更多国际新闻动态!

CARGOFEE我的物流 MISS DEMIwww.cargofee.com