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船舶防火缆部署要求？

2010年7月煤油公司国内海事论坛OCIMF凭证调研后推出了“Recommnedationsforalternativestotraditionalemergencytowpoffpennants”(对于传统应急拖离防火钢丝运用替换措施的建议案)，主要意见有：

一、约从上世纪60年月开始，航运界提出了船舶在口岸泊位上装卸时需配置装备部署防火钢丝的要求，以便船舶火灾时能运用口岸拖轮将船舶快捷拖离码头。

二、随着船舶大型化，防火缆所需的破断负荷也在同步削减，对于VLCC以上吨位船舶而言，钢丝直径可抵达42毫米。实际表明，当钢丝直径逾越32毫米时，已经非人力可操作，只能依靠机械方式(配置装备部署专用缆车)能耐实现系带。

三、凭证LLOYDS审核表明，自从有防火钢丝起到21世纪，全天下由于操作防火钢丝而导致的水手伤亡案例却逾越1700多起，而运用该配置装备部署乐成营救船舶火灾事变的案例却是“Oneinamillion”,其简陋寄义为有功能不到百万分之一。

四、随着2万载重吨以上液货船欺压装备应急拖带零星(ETA)，以及按船型以及吨位欺压实施应急拖带手册(ETB)起，水手假如熟习上述配置装备部署（手册），一旦在码头迸负气灾时，可运用上述配置装备部署作为消防钢丝的替换，以实现应急拖离的目的。

五、因此，对于2万载重吨以上的液货船，艉布置的应急拖带零星，在港内时，能单人徒手在15分钟之内布置竣事。

论断以及建议：

一是某些口岸已经实施OCIMF建议而再也不要求配置装备部署该防火钢丝。

二是某些国家以及口岸依然有此要求，此时应优先功能口岸纪律，而不是OCIMF提出的行业建议。鉴于中国港口假相，放了不会错，不放可能会错。

三是假如布置，可按系泊配置装备部署指南第三版(MEG3)建议，将其置于水面上1~2米。

四是防火钢丝在甲板上应凭证船吨位巨细，及重载仍是压载形态，而留有适量的松驰余量，以便拖轮在拖离操作时愈加实用。

五是不建议在甲板上留有环抱的钢丝绳圈等不清静方式，防止对于水手组成的意外伤害。