俄罗斯不再反对，中吉乌铁路即将开建，中欧货运可以节省8天时间，跨境铁路

前不久，吉尔吉斯斯坦总统扎帕夫接受采访时表示，俄罗斯总统普京不再反对修建中吉乌铁路。在吉尔吉斯斯坦完成可行性研究之后，中吉乌铁路将于2023年开工。根据项目规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中在中国境内约213公里，吉尔吉斯斯坦约260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。

中吉乌铁路建成之前，中欧之间的货物流通主要由中欧班列运输，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行。中欧班列目前共铺划了东中西三条通道运行线，东部通道是从满洲里、绥芬河口岸出入境，途中经过俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，最后抵至德国。中部通道是从二连浩特口岸出入境，途中经过蒙古国、白俄罗斯、波兰等国，最后到达德国。西部通道是从阿拉山口和霍尔果斯出入境，途中经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后终点是欧洲。

这三条路线都要从俄罗斯境内通过，中国到欧洲的距离相对更远。中吉乌铁路建成后，从中国运输货物到欧洲和中东的路程不需要再绕行俄罗斯，距离缩短900公里，节省7到8天的时间。

值得一提的是，修建中吉乌铁路的项目在很早之前就被提出，1997年中吉乌三国签署过关于修建一条联通三国的铁路项目备忘录，直至今日将近25年，期间多次传出项目有重大进展，即将开工的消息，但却迟迟难以动工。

中吉乌铁路联通三国，在中国境内和乌兹别克斯坦境内修建都不存在问题，项目无法顺利进行主要原因在吉尔吉斯斯坦。

吉尔吉斯斯坦国内政治错综复杂，政府推行的政策往往得不到延续。前任政府推行修建铁路的政策，后任政府上台后就会否决，政策上的变动让中吉乌铁路修建变得困难。同时，吉尔吉斯斯坦对中吉乌铁路修建的评估费用一路飙升，引起吉尔吉斯斯坦国内部分民众猜疑和不满，导致吉尔吉斯斯坦国内修建铁路的阻力大增。

另外，吉尔吉斯斯坦缺乏铁路建设资金，想要解决就只能从中国贷款，或者转让矿产资源给中国换取铁路建设资金。从中国贷款，债台高筑的吉尔吉斯斯坦政府担心外债过高，而转让矿产资源，则会让吉尔吉斯斯坦国内反对派，以出卖国家财富为由攻击当局政府。

此外，中吉双方对采用何种轨距没有形成统一意见，中方一直采用1435mm国际标准轨距，而吉方却希望使用1520mm宽轨轨距。轨距宽度问题上，吉尔吉斯斯坦的态度，与俄罗斯在中亚地区的影响有关，俄罗斯曾多次组织中亚各国签署铁路建设条例，要求中亚各国使用1520mm宽轨轨距。所以，尽管中吉乌铁路没有经过俄罗斯领土，但俄罗斯方面不认可的话，这条铁路也只能存在图纸之上。

不过，扎帕罗夫已经说服俄罗斯总统普京，并且吉尔吉斯斯坦内阁也将铁路行业的发展，作为接下来吉尔吉斯斯坦政府的主要发展方向。据当地媒体“每日新闻”报道，吉尔吉斯斯坦内阁部长称，计划2022年秋天启动中吉乌铁路项目，并表示需要支持这个项目。

在5月27日欧亚经济联盟视频会议中，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫也表示，中吉乌铁路项目将于近期开始实施。还称，中吉乌铁路项目将加强该地区南部和东部方向的运输连通性，将为各国进入亚太地区市场创造更多机会。

其实，就在前几天，还有一个好消息传来。蒙古国将扩大本国至中国的货运物流，在年底前三条主要的铁路线将完工。这三条铁路完工之后，将对中俄贸易产生十分积极的影响。