打造面向东盟的国际物流枢纽，广西的机遇在哪里？跨境电商

广西，拥有长达1628.59公里的海岸线，与东盟山水相连、隔海相望。在这个中国对接东盟国家的前沿地带，无数列国际铁路班列发车鸣笛启程出海，无数艘船只停泊北部湾国际门户港装卸转运，无数架国际货运飞机起降往来。随着基础设施网络的不断完善，广西与东盟国家之间已形成完备的海陆空国际物流体系，为促进中国—东盟经贸交流发挥着不可替代的作用。

近来，以南宁国际铁路港电商物流区为首的重大项目正式开工建设，届时，广西面向东盟最大的物流分拨中心将拔地而起。当伴随着“一带一路”、西部陆海新通道、《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等多项战略机遇的叠加交汇，广西又如何依托区位优势助物流动起来，跑出属于自己的加速度？

将区位优势转变为发展优势

背靠大西南，面向东南亚，融合粤港澳，相较于中国国内其他内陆省份来说，广西的区位优势则显得尤为独特。这也意味着，广西在扩大高水平对外开放借力优越区位优势的同时，也肩负起了打造面向东盟的国际物流枢纽的重要使命。

在广西的千里边境上，22个开放口岸基本形成了沿江、沿海、水运口岸的合理分布。友谊关口岸，是中国通往越南及东盟各国最大的陆路口岸；凭祥口岸，是中国通往东盟最便捷的铁路大通道；北部湾港，是中国内陆腹地进入东盟国家最便捷的出海门户……多个口岸多点开放，广西推进西部陆海新通道建设，加快形成面向东盟物流枢纽的步伐走得越来越坚定。

友谊关口岸是中国通往越南及东盟各国最大的陆路口岸

另一方面，广西通过向南北依托南宁、柳州、桂林等城市对接湘桂、黔桂，构建衔接“一带一路”的南北物流发展主轴，通过向东依托贵港、玉林、梧州等城市对接粤港澳大湾区，向西依托防城港、崇左等城市对接桂滇、黔桂物流通道与东南亚国家，打造支撑西江经济带建设、沟通东中西产业转移和资源要素流动的东西边江联动物流产业带，推动形成南北支撑、东西联动的物流空间布局。

我们看到，一条多向连通、衔接国际的大能力运输通道正在八桂大地铺展开来。

根据中国铁路南宁局集团有限公司发布的信息，2022年一季度，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物17万标箱，较去年一季度同比增加6.2万标箱，同比增长56.5%。数据显示，2022年一季度北部湾港共完成货物吞吐量5720.49万吨，同比增长 14.5%。其中，集装箱完成97.84万标准箱，同比增长25.77%。广西铁路面向东盟的跨境运输业务正风生水起。2022 年一季度开往越南的中越班列共计57列，同比增长128%。

中越集装箱班列从广西凭祥铁路口岸发出

作为西部陆海新通道的重要枢纽节点，广西通过把区位优势转变为发展优势，在推进建设连接东盟和国内市场的国际物流枢纽方面已交出了多份令人瞩目的成绩单。

南宁：打造面向东盟的国际物流枢纽

如果说，广西是畅通国内国际双循环强劲的“发动机”，那么首府南宁市发挥的“核心”牵引作用不言而喻。作为西部陆海新通道核心覆盖区、重要节点城市和物流枢纽，近年来，南宁坚持“项目为王”做强枢纽经济。其中，以南宁国际铁路港、中新南宁国际物流园、南宁临空经济示范区等为首的重大项目、平台正加快建设，最大限度地发挥出南宁市作为西部陆海新通道核心节点和区域多式联运枢纽作用，助力国内国际双循环。

从早前发布的相关政策来看，广西壮族自治区人民政府办公厅2022 年4月12日印发的《广西物流业发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）明确提出，将推动广西打造成为国内国际双循环的重要节点枢纽。其中，推动建设以南宁面向东盟的国际物流枢纽和北部湾国际门户港为牵引的国际门户枢纽，大力提升国际国内物流服务能力和水平。

具体而言，《规划》提出南宁市将以加强国际海铁联运主通道与国际铁路、公路联运辅通道衔接，加快集装箱海铁联运市场培育、货源集聚、班列集结和物流企业进驻，推进陆港型国家物流枢纽建设。同时，大力发展航空物流，加密南宁面向国际国内货运航线航班，强化空陆联运，支持国际快递、跨境电商等临空产业发展，加快建设南宁临空经济示范区，推进南宁国际航空货运枢纽建设。

在这方面，作为西部陆海新通道的重要枢纽节点和南宁市打造陆港型国家物流枢纽城市的标志性项目之一，于2022年3月29日开工建设的南宁国际铁路港电商物流区正是广西加速融入西部陆海新通道，强化国家物流枢纽功能的缩影。

图为南宁国际铁路港国际货运班列集装箱吊装作业现场

“电商物流区占地面积285亩，总投资超过10亿元，建筑面积达15万平方米，预计2022年底建成交付使用。”南宁国际铁路港投资发展有限公司总经理宋坚强介绍，自2021年12月完成招商后，广西顺丰速运有限公司正式与铁路部门签约入驻南宁国际铁路港，电商物流区拟建设快运处理区、速运处理区作业型物流仓库2座。届时，南宁国际铁路港电商物流区将成为广西面向东盟最大物流分拨中心。

广西跨境物流企业的机遇在哪里？

作为 RCEP、西部陆海新通道、“一带一路”等多个重大战略的重要节点，广西在中国—东盟国际合作中的作用愈加凸显。由此，在着力提升国际区域性综合交通枢纽地位的进程中，广西扩大开放合作迎来了历史性机遇。而对于广西的跨境物流企业来说，或是最直接以及最大的“受惠者”之一。

2022年4月2日，广西首趟中老铁路国际货运列车从南宁国际铁路港开出，标志着广西在继西部陆海新通道铁海联运班列和中越班列之后，成功开辟了第三条通往东盟国家的铁路跨境货物运输大通道。作为本次跨境运输的参与方之一，中外运广西有限公司总经理钱峰介绍，该趟国际货运列车全程运输时间较海运节省了10天以上，批量运能也明显提高，有助于降低企业物流成本。在他看来，中老铁路的开通运营，为“广西货”走进老挝这一东南亚内陆国家的市场创造了新的便捷高效的交通基础条件。

同样，根据中国铁路南宁局集团有限公司 2022年4月4日公布的信息显示，2022年一季度，共有55家企业搭乘中越班列通过凭祥铁路口岸跨境运输贸易经营创效。“受益于政策带来的红利及高质量的运输，企业货源走动加快，客户订单和行情都处于稳中向好状态，给企业发展带来了更深层的动力。”来自宝生纵横国际物流有限公司的总经理方鹏这样说道。

从内部支撑来看，广西扩大高水平对外开放基础条件已经具备，要素资源更加完备，已有能力承担更高使命。届时，“到2035年，建成具有广西特色的现代物流体系，形成面向东盟、服务RCEP的枢纽经济增长极，成为服务广西高水平开放、高质量发展的重要支撑。”的远景目标从提出到实现，相信更多的企业在这条中国西部与东盟国家紧密相连的“黄金通道”上走进东盟、深耕东盟、扎根东盟，而更多的人也从中享受到发展带来的红利。