因途径俄罗斯，本月中欧专列货运量大幅下降，铁路运费

100多万个集装箱原定乘坐6000多英里的铁路经俄罗斯来往西欧和中国东部，现在它们不得不寻找新的海运路线，这增加了成本，并有可能使全球供应链混乱的情况变得恶化。

随着乌克兰的战争愈演愈烈，运输汽车零部件、汽车、笔记本电脑和智能手机的出口商和物流公司现在正寻求避免通过俄罗斯或作战区的陆路路线。安全风险和制裁带来的支付风险正在增加，对欧洲客户可能抵制使用俄罗斯铁路运输来的产品的担忧也在增加。

欧洲最大的货运代理公司之一Kuehne + Nagel International AG已经拒绝接收从中国运往欧洲的铁路货物，据这家总部位于瑞士的公司的亚太区高级副总裁Marcus Balzereit说。总部位于芝加哥的物流业信息供应商FourKites Inc.的总经理Glenn Koepke说，一些公司正在转向海运。

冲突使一些大型港口变得更加拥挤，给仍在被大流行病所困扰的全球供应链带来了进一步压力。Balzereit说，尽管成本激增，海运和空运结合的方案可以帮助一些汽车制造商和高科技电子制造商防止生产遭受中断。

首尔Shinyoung证券公司的运输分析师Um Kyung-a说：“在这种时候，即使运输成本较高，对公司来说，让货物送达更重要。因为他们需要保持生产。”

从3月开始，从大连开往欧洲的火车的出口量已经大大减少。《证券时报》本周报道。今年头两个月，这些货物的运输量平均增长超过70%。

中国和欧洲之间的铁路联系是在过去十年中形成的，是“一带一路”倡议的一部分。这是一个雄心勃勃的外交政策和经济战略组合，旨在将中国的影响力扩展到各大洲。

根据贝恩公司(Bain & Co.)的估计，去年，火车在中国和欧洲之间的路线上运送了约146万个集装箱的货物，价值约为750亿美元，或约占双方贸易总额的4%。

从中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和其他国家延伸出来的铁路网络将中国的商业中心，如浙江的义乌、陕西的西安、河南的郑州、四川的成都和湖北的武汉与欧洲城市，包括莫斯科、明斯克、汉堡、米兰、华沙、慕尼黑和马德里连接起来。除了消费类电子产品和汽车，木质产品和石油化工产品也搭上了顺风车。

据物流公司称，将亚洲货物通过铁路运往欧洲大约需要两周时间，而通过船舶则需要一个月时间。船只仍然是最便宜的方法。据物流供应商DSV称，通过铁路运输一个集装箱的成本大约是海运的两倍，是空运的四分之一。

贝恩公司驻上海的合伙人Helen Liu说，去年，当供应商急于满足大流行期间笔记本电脑和手机的需求热潮时，铁路提供了一条关键的生命线，因为中国的一些港口被封锁了。她说，今年，如果不使用铁路，消费电子产品可能会受到最大的影响。

一些使用铁路网络的公司——从戴尔、宜家到丰田汽车——已经暂停了它们在俄罗斯的业务或销售。然而，乌克兰的战争并没有阻止铁路交通，一些长达500米的列车继续在西安和加里宁格勒之间运送集装箱，加里宁格勒是夹在波兰和立陶宛之间的俄罗斯城市。

那些想避开这些路线的人正在寻找替代方案，Balzereit说。

他说：“我们看到，海运仍然是骨干，能够以相当合理的价格运输大量货物。空运是另一种选择，尽管路线可能不像过去那样直接，路线会发生一些改变（绕过俄罗斯空域），这可能意味着更长的时间和更高的成本。或者海空结合——我们已经这样做了很多年。”