平台公司保障中欧班列货运安全！俄乌之战剧烈影响国际运输，跨境铁路

乌克兰与俄罗斯的第一轮谈判没有实质性结果。这意味着，这场在本世纪牵动整个世界的战争仍将继续下去，战争给人们造成的伤害与损失也将继续下去，直到停战的那天。随着官方和非官方对俄罗斯的制裁不断加深，供应链面临新的危机。

中欧班列运行安全受质疑，平台公司回应

近日，由于俄乌之战引发的一系列副作用，中欧班列的运营安全也受到质疑。日前，我们采访了业内知情人士，确认了目前班列主通道还在正常运营，并且分析了对俄罗斯铁路公司的制裁措施。现在，我们又看到三家中欧班列平台公司，在货物运输安全方面给出了承诺。

石油价格大涨

当 CME 商品交易所周五结算时，超低硫柴油 (ULSD) 的价格为每加仑 2.8495 美元。在俄罗斯入侵乌克兰和入侵本身的背景下经历了数周的上下波动之后，这比 2 月 3 日的水平总共只高出 1 美分。

但在周一，价格开始飙升。ULSD当天价格为每加仑3.0134美元，每加仑上涨了16.39美分，较周五结算价上涨5.75%。周二，据美联社报道，美国基准原油价格上涨 10.6% 至每桶105.82美元，达到2014年以来的最高价格。国际标准布伦特原油上涨9%至 106.82 美元。

俄罗斯是世界上最大的能源生产国之一，每天向欧洲出口大约400万桶原油和相关产品，每天向美国出口大约 40万桶 。

当天有大量报道称，交易员不愿购买俄罗斯商品。在线讨论中出现了一个术语——“自我制裁”。他们既担心因交易俄罗斯产品而受到损失，又担心难以与俄罗斯银行合作进行交易。“自我制裁”广泛出现在各个行业领域，即使实质制裁措施并未波及自身所在行业，但人们纷纷选择谨慎、观望和退却，进一步渲染了市场的悲观情绪。

由于自我制裁或金融制裁导致俄罗斯石油难以流动，世界市场上可能会失去大量石油份额，这是帮助推高价格的关键因素。国际能源署董事会召开特别会议，所有31个成员国同意从其战略储备中释放6000万桶石油。

空运受到严重影响

上周日，欧盟和加拿大禁止所有俄罗斯飞机进入其领空，随后，美国也加入了这个行列。再加上避开白俄罗斯和俄罗斯西部领空的安全通知，这意味着航空货运公司将失去大量直航货运航线。根据 Cargo Facts Consulting 的数据，负责运输全球约20%空运货物的航空公司受到空域禁令的影响，全球供应链面临新的中断和成本压力。

欧洲与日本、韩国和中国等北亚目的地之间的航空运输面临中断，欧洲航空公司被禁止飞越西伯利亚上空，俄罗斯航空公司也被禁止飞往欧洲。

德国的汉莎航空、法航荷航、芬兰航空和维珍大西洋航空已经取消了北亚货运航班，因为它们无法进入空域。德国邮政的股价周二下跌近3%主要航空公司股价下跌约 1%。

俄罗斯的 AirBridgeCargo Airlines 和卢森堡的 Cargolux 等纯货运航空公司都受到了禁令的约束，此举可能导致空运运费进一步飙升。

德国Landesbank Baden-Wuerttemberg的分析师 Stefan Maichl 说：“由于航线变得更长，空运更加昂贵了。”

根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，去年12月，航空货运费率比2019年的水平高出150%，这是导致全球通货膨胀的因素之一。总而言之，亚洲和欧洲之间可能有四分之一的航空货运需要寻找替代运输方式。

俄罗斯正在被排除在航运市场之外

油轮和集装箱航运现在正受到俄乌战争的重大影响。据路透社报道，世界三大集装箱运输公司——马士基、地中海航运、达飞集团，周二宣布暂停进出俄罗斯的货物运输，进一步打击了与俄罗斯的贸易。

地中海航运在一份客户咨询报告中表示，截至3月1日，他们已引入“暂时停止往返俄罗斯的所有货运预订，涵盖波罗的海、黑海和远东俄罗斯”。食品、医疗设备和人道主义物品等必需品的交付除外。

马士基宣布，将暂时停止所有往返俄罗斯的集装箱运输，涵盖俄罗斯所有港口，不包括食品、医疗和人道主义用品。他们在一份声明中表示：“由于我们业务的稳定性和安全性已经受到制裁的直接和间接影响，马士基在海洋和内陆往返俄罗斯的新预订将暂停。”

马士基拥有俄罗斯港口运营商 Global Ports 31% 的股份，Global Ports 的股东还包括俄罗斯国家核电公司 Rosatom 和俄罗斯商人 Sergey Shiskarev。除此之外，该公司还在俄罗斯经营着六个码头。

法国达飞集团也宣布，出于安全考虑，已暂停所有往返俄罗斯的预订，直至另行通知。

此前，总部位于新加坡的 Ocean Network Express 和德国的赫伯罗特已经做出了类似的决定，这迅速地切断了俄罗斯与世界领先集装箱航运公司的联系，增加了该国未来的货运难度。

对于这种状况，有业内人士表示，暂停船舶在乌克兰和俄罗斯的停靠迫使已经在船上的货物被改道并丢弃在备用港口，加剧了拥堵和网络效率低下。

与此同时，在油轮市场，制裁虽尚未针对俄罗斯石油的运输，但船公司并没有等待。他们先发制人地拒绝装载俄罗斯货物。”Clarksons PlatouSecurities证券公司周一表示：“现在很少有船公司愿意运输俄罗斯石油，导致俄罗斯出口码头的船舶供应不足。”

因此，仍然愿意装载俄罗斯货物的油轮，能够收取“不代表市场”的高额运费，据报道，装载俄罗斯原油的小型阿芙拉型油轮每天可获得130,000美元的费用，高于上周每天 5,000 美元。