无人电动微型火车，可以解决货运塞港问题吗？跨境铁路

疫情蔓延，码头工人大量缺工导致货运塞港，进一步引起全球运费、物价大涨，这样的乱象已经持续两年，难道没有解决方法吗？其中一个方案听起来科幻，但并非没有机会，那就是无人轨道车。

货运塞港已经频繁到不像新闻，但却影响了全球物流以及物价，也让船公司坐地起价赚了十倍营收。不过航运的症结点其实不在海上，而在于地上。集装箱到港，必需要装上卡车才能送到其他地方，而码头工人、卡车司机一旦受到疫情影响无法工作，一切就会被延迟。

早在疫情暴发之前，就有创业公司开始设想无人物流解决方案，比起特斯拉喊了好久都没办法完成的Level 5真无人驾驶，或许通过轨道辅助的无人列车，会更实际一点。

这款Parallel System微型火车系统，跟一般货运列车最大的不同在于，它可以自由弹性的组合，而且兼容目前常规的20尺集装箱，可以自动装卸集装箱，并运往各地。听起来似乎不比现有的货运火车有用啊？

小一点反而更好？

“货运火车一次可以载超多集装箱，问题就在于它太多太大了”，Parallel System首席执行官Matt Soule指出，货运火车动辄上百节车厢，总长度几乎都在3公里以上，可以载很多东西很棒，但是这么长的火车要停在哪？答案是：没什么地方可以停。

相反的，他们设计的微型火车，是用两台四轮平板电动汽车加上一个20尺集装箱合成，无需动力车头与电缆就可以自行移动。与其说这是火车，实际上它更像是工厂里的输送带，只要起重机将集装箱放上车台，轨道车就可以直接出发，不用等到所有车厢都装卸完成。

这套系统最重要的是节点设计，相较于占地广大的火车站，无人轨道车只需要一台起重机就可以装卸货，也不需要标准铁轨那么庞大的空间，只需要类似轻轨的轨道，就能够移动，因此可以直接开进工厂、仓储、物流中心，大幅减少人工与等待时间。

车上配备的摄影机与传感器，能协助车辆精准定位，并且视情况与其他轨道车串联，可以获得“破风效应”，降低能源消耗，最多可以串联50台车。

在轨道环境下，他们不需要高成本的自驾系统和激光雷达、超音波传感器，就可以完成无人驾驶，搭配远程人力监控，处理特殊与突发状况。无人轨道车配备的电池，可以在单次充电后，行驶800公里，两辆车组成的车台，可以载重29,000公斤货物。

Parallel Systems目前已经在美国南加州进行道路测试，并根据其资料开发改良版车台，他们预计下一个版本，就能够接近量产版，开始推动商业化。

美梦做完，看看现实。他们在初期需要依赖现有的铁路系统，但有多少客户投资新设备，让集装箱从铁路再转送到厂房内呢？如果要让轨道直接入仓，又有多少空间可以让他们铺设新轨道？

相较于无人轨道车，卡车公司正在大举投资无人驾驶技术，以此节省成本，这个金额非常可观，几乎可以将运营成本减半。对于原本费用较低廉的货运火车来说，情势就变得更加挑战，因此铁路货运势必要设法缩减成本，或许无人轨道车不是最好的方案，但铁路公司如果不再想想解决方案，恐怕会跟着卡车司机一起消失在下一个时代。