没有补贴的东向班列如何生存？跨境铁路

在欧洲和中国之间建立铁路服务的私营铁路公司不多，但拓铁Toprail是其中之一。"创办这家铁路物流公司的刘丽君说："如果出现损失，那是自己的事，但我们的作用非常重要。“该公司的优势是东行列车服务，不是到中欧班列热门目的地重庆成都等内陆城市，而是到中国东部沿海。是什么促使这家不走寻常路的公司，依然能获得成功呢？

刘丽君说，拓铁TopRail目前提供的最重要的服务无疑是每周一次的东行线路，经满洲里到达南京和苏州。"每周定期开行一次，从10月起，还有从南京到上海的班车服务。"

前往沿海地区

这样一来，这家公司的形象和宗旨已经很明了。它想发展的是东行服务，特别是到中国东部地区。"拓铁Toprail已经运行了很多东行列车，例如与远东路桥FELB和中外运合作的沈阳班列，通过渝新欧到重庆，以及目的地为义乌的班列。我们每周大概运输100个40尺集装箱，然而，在整个上海和江苏地区，没有每周开行的东行服务。"

那么东部沿海地区在发展铁路货运服务方面有什么独特优势呢？在她看来，虽然像西安和重庆这样受欢迎的内陆终点站正在依赖其东行列车的补贴，但到东部沿海地区的费率在没有补贴的情况下也很有吸引力。"这里有良好的铁路货运基础设施。场站和工厂之间的距离更短，有更多的最后一公里卡车服务，以及报关资源"，她总结道。

为什么是东行

正如该公司偏爱东海岸一样，它总体上偏爱东行服务。东行和西行交通之间的不平衡仍然主导着今天的市场；西行列车远远多于从欧洲返回中国的列车。刘丽君倾向于把这看作是一种优势。"在边境的手续比较快，特别是在途径满洲里的路线上，比途径哈萨克斯坦的路线耗时更少。因为过境交通量较少，所以在满洲里边境的效率更高。"

同时，市场需要东行服务，将空集装箱运回中国，她继续说："在中国，西行列车的集装箱面临着严重短缺。把这些空集装箱运回来，直接运到上海及周边地区，意味着能够节省大量的时间和成本。"

私营公司的作用

据刘丽君说，私营公司的作用在这一点上尤为重要。"你可能知道，所有知名的东线列车都由国有公司支持。它们有来自政府的补贴，也就意味着它们不会有损失。很少有任何私营公司带头开行东向班列的，因为面临损失的风险很高。

"我们的角色是市场所需要的。国有企业开行东向班列是依赖于财政补贴。当他们面临损失时，只会在通过审计时有困难。作为一家私营公司，我们被允许根据协议建立我们的东行服务，我们自负盈亏。我们看到市场上对东行班列有强烈的需求。的确，结束当前入不敷出的局面需要时间，可能需要一到两年，但最终我们会生存下去。当然我们也可能会失败，但商业就是要承担风险，但我们是在为一个确定的未来而奋斗。或多或少，我们能够保持集装箱的流通。"

如何盈利

当然，该公司把重点放在东行服务上，并不仅仅是为了慈善。利润率可能很低，但也有盈利的空间。"诀窍在于吸引各种客户，同时等待合适的时机，当其他平台对补贴的依赖性降低时，当整个市场恢复或更接近正常的成本范围时，我们通过将空箱带回来并在两个方向提供有效的服务来达到我们的目标。"刘丽君说。

"在过去的一年里，很多西行列车的收费已经超过了铁路货运的成本，这表明了一个信号，东行服务可以生存，因为我们可以在西行列车上赚取更多的利润。这几天费率在下降，从今年10月开始，由于工厂限电，西行的费率逐渐恢复到正常的成本范围。"