中欧班列牵起全球“命运纽带”，跨境铁路

圣诞节前夕，当欧美国家的民众担忧因海运受阻而无法及时收到圣诞礼物时，中欧班列正将圣诞用品从中国源源不断运往欧洲。

进博会临近，当外国企业担忧因海运受阻而无法及时将展品送到第四届中国国际进口博览会时，一列列中欧班列正将沿线国家特色产品运到中国，准备在进博会上探寻中国机遇。

上述两个场景正在上演，这也成为观察当今世界经济的重要窗口。对于后疫情时代的世界，中国制造和中国市场依然不可或缺，而中欧班列在疫情期间逆势崛起，维护全球供应链稳定，成为沿线国家的“命运纽带”。

10月29日，首班“中欧班列-进博号”列车抵达上海。

解供应链“燃眉之急”

浙江义乌素有“世界超市”美誉。义乌市圣诞用品行业协会数据显示，全球圣诞用品约80%来自中国，中国生产的圣诞用品约80%来自义乌。西方最重要的传统节日圣诞节日益临近，有外媒开始担忧：海运受阻，今年的圣诞用品还能及时运达吗?

中欧班列给出了答案：能。在海运受阻的情况下，它承担起运送圣诞用品的使命。义乌西站，一列列中欧班列装载完毕，搭载着圣诞树、圣诞服装、玩具等货物驶出站台，驶向一万多公里外的欧洲。

义乌市圣诞用品行业协会秘书长蔡勤亮也经历了从担忧到放心的心路历程。疫情暴发以来，海运集装箱在国外港口滞留，国内“一箱难求”，再加上海运航线减少，价格大涨。以欧洲航线为例，疫情前海运价格基本在2000多美元/40尺大箱，如今已高达1万多美元/40尺大箱，而且不一定能订到舱位。

“10月和11月是我们行业出货的关键时刻，现在海运受阻，根本订不到舱位。稳定高效的中欧班列解了我们的燃眉之急。”蔡勤亮说。据义乌市圣诞用品行业协会统计，在中欧班列的支持下，预计今年圣诞用品销售量将同比增长20%以上。

正当圣诞用品搭乘中欧班列从中国前往欧洲时，参加第四届进博会的展品则搭乘中欧班列从欧洲来到中国。

10月29日上午，首班从德国汉堡出发的“中欧班列-进博号”抵达上海，装载了智能真空喷射冲洗系统、电机零件等参展展品。

本届进博会将于11月5日举办。“中欧班列-进博号”的开行，被认为是为欧洲及沿线国家企业参展进博会、开拓中国市场、共享中国机遇开辟出一条全新的绿色通道。

逆势崛起的“黑马”

在海运受阻的背景下，中欧班列逆势崛起，成为全球供应链上最引人注目的“黑马”。

中国铁路成都局集团公司重庆机务段司机江彤已驾驶中欧班列10年，负责中欧班列(成渝)从重庆到四川达州的驾驶任务。疫情发生以来，江彤最大的感受就是“比之前忙多了”。

“以前班列到达州后，一般要休息6个多小时，而现在刚到达州就会接到返回的指令，真是马不停蹄。”江彤说。

中国国家铁路集团有限公司数据显示，去年中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%;今年前三季度，中欧班列共开行1.13万列，发送109.3万标箱，同比分别增长29%和37%。

与江彤有相同感受的人不在少数。在中欧班列(义乌)的义乌西站入口处，集装箱卡车的长队至少排了一公里。

中欧班列的逆势崛起得益于其安全高效的优势。渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹说，中欧班列实施分段运输，在沿途各国边境线更换司机和车头，司机不过境，不涉及人员检疫。同时，运输时间仅为海运的三分之一，且目前价格与海运相当，效率明显更高。

10月26日，在德国汉堡，中德铁路工作人员在中欧班列“上海号”首车前合影。

克服“成长的烦恼”

货运量的爆发式增长也给中欧班列带来“成长的烦恼”——运力紧张、口岸拥堵、回程货源短缺……

由于大量货物从海运转移而来，中欧班列出现舱位紧张情况。

急剧增多的货运量也造成沿线口岸拥堵，班列时效受到一定影响。中国外运重庆分公司国际联运部副经理谢元鹏说：“这不可避免造成延期交货问题，特别是部分对时效敏感的货物。客户下订单前，我们一般会将时效延长的情况告知客户，客户再根据货品排期来自主选择是否需要走中欧班列。”

另外，中欧班列货物“去多回少”现象，在疫情期间也进一步凸显。

实际上，中国已开始全力应对中欧班列“成长的烦恼”。

今年5月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室赴新疆霍尔果斯开展中欧班列现场专题调研并召开会议提出，要将中欧班列积累的“量”转化为今后发展的“势”，形成更加强劲的市场竞争力;要大力提升运行水平，打造支持中欧班列发展的“1+N+X”政策体系;要及时打通堵点卡点，实施一批重点口岸、“卡脖子”路段扩能改造工程，努力提升基础设施保障能力等。

中国交通运输协会亚欧大陆桥物流分会副秘书长车探来还建议，推动中国企业“走出去”，出海建立自己的运营平台，加大回程货源组织力度。

“可以预见的是，未来的中欧班列将成为一条基础设施完善、去回平衡、更具市场竞争力和品牌价值的国际物流链。”车探来说。