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中欧班列运费有所下降,但欧洲港口拥堵支撑了铁路需求,跨境铁路

2022-09-13 15:23:58

随着海运市场价格的下降,中欧班列的价格也在下调。不过由于欧洲港口仍处于普遍拥堵的状态,中欧班列的需求仍维持在一个较高的水平。



根据国铁数据,今年中欧班列开行量在8月21日达到了年开行一万列的水平,比去年提前10天;发运量97.2万TEU,同比增长5%。


据业内人士反映,目前已有部分客户在“摈弃立场”,重新使用时效更快的过境俄罗斯中欧班列。出于舆论和品牌形象考虑,他们通常低调处理或不公开这一业务变动。而大部分欧洲客户仍停留在绕道俄罗斯的南线通道等其他线路上。


有中国货代表示,中欧班列运费下行主要原因也在于整体市场需求走弱。“来自欧洲的铁路运输订单有所减少,费用大概下降了15%,中欧班列主要平台如西安、重庆、成都,目前都有较充足的舱位可供预定。”


一家英国货代表示,目前中欧班列到比利时列日、德国杜伊斯堡的时效在20-24天,但在某些出发站点可能会有5天左右的出发延误。


“9月份中欧班列拼箱货物的舱位是比较充足的,整箱运输的舱位则比较紧张。”


来自大企业客户的订单较为稳定,而来自中小企业的订单更敏感地反映出整体经济形势、市场需求的影响。


一家荷兰货代反映,“铁路集装箱的运费目前为每40尺箱8,000至9,000美元,铁路运输量仍未恢复到战争前的水平,但的确在恢复当中。由于欧洲港口的罢工活动和延误,部分客户正在选择中欧班列运输一些有紧急需要的货物。”


这名货代还表示,目前欧洲的拥堵还在推动一部分东向运输的需求。


“从欧洲到亚洲的海运平均需要34-45天,而铁路需要19-22天。这部分正在增加的东向货物发运量,主要来自易腐烂的高质量的欧洲产品。”


目前德国北海港口的拥堵问题仍未完全解决,欧洲媒体称有超过2%的海运运力在德国北海港口外处于停滞状态。根据最新的德国基尔贸易指标(Kiel Trade Indicator),9月份不来梅港和汉堡的拥堵情况继续攀升,目前有19艘集装箱船等待卸货,高于两周前的17艘。


报告称,德国的贸易前景恶化,进出口较一个月前有小幅下滑,降幅分别为0.2%和0.7%。“拥堵正在阻止贸易活动恢复到疫情前水平。”基尔贸易指标负责人Vincent Stamer说。


另外,在英国最大集装箱码头之一的利物浦港,约有560名码头工人将于9 月19日至10月3日举行为期两周的罢工。欧洲港口的拥堵短期内恐难以明显改善。


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