​集运阻塞缓解是暂时现象？美国海派

当前，美国港口的排队船舶数量已较高位有所下降。但接下来的走向仍然充满不确定性。

标准普尔全球大宗商品洞察（S&P Global Commodity Insights）报告指出：

对于一些港口来说，这似乎是一个急需的喘息机会，因为今年迄今为止，集装箱货物在这些港口都出现严重延误。

Flexport公司表示，“一些港口的拥堵正在缓解”，并建议进口商要充分利用好这一时机。

根据美国南加州海运交易所的数据，上周五只有25艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外等待停泊，这是自2021年7月28日以来的最低纪录。截至本周三，这一数字为28艘，远远低于1月9日109艘的历史最高值。

洛杉矶和长滩港排队船舶数量之所以减少是因为货物被运往东海岸港口。但与此同时，东海岸港口的拥堵情况也在缓解。数据显示，2月底有70艘集装箱船在东部港口及墨西哥湾沿岸等泊，到5月中旬已降至45艘，截至周三，该数字显示为58艘。

目前，弗吉尼亚州和南卡罗来纳州港口的拥堵已经缓解。而排队船舶较多的港口纽约—新泽西州有17艘集装箱船，佐治亚州的萨凡纳港则有25艘船在排队。

然而，Sea-Intelligence的数据显示，美国入境船舶数量可能很快会增加。本周跨太平洋航线运力为646500 TEU，而5月15日至21日这一周为535200 TEU，增幅达21%。显然，港口拥堵的改善只是暂时现象。

本周离开出口港的船只将于6月底抵达美国进口港。去年6月，洛杉矶和长滩港外排队船舶数量在第三周有所下降，但随后出现拐点并呈回升态势。

亚洲—美西航线运价在近期大幅下降后，已经暂时稳定在高位。上周，德路里上海—洛杉矶航线的估值为8720美元/FEU。截至本周二，该航线的Freightos-Baltic Daily Index（FBX）估值（包括附加费）为 10762美元/FEU。

（蓝线表示FBX指数，橙线表示德路里指数）

Freight Investor Services集装箱经纪人Peter Stallion称：

跨太平洋西向航线的运价受到了严重侵蚀，但远期市场情绪并没有继续下行，反而趋于平稳。

据悉，2023年亚洲—美西航线期货合约运价高于即期价格。