7年完成 50 次船舶收购，他成为世界最大支线型独立集装箱独立船东！美国海派

Contships Management是尼古拉斯·帕特拉斯 (Nikolas Pateras)七年前白手起家的集装箱支线船公司，今年它完成了第 50 次收购。

据消息人士透露，这位希腊船东最新收购了一艘1,118 teu 的，2008年建造的名为Vega Sachsen的集装箱船舶，该轮的卖家是来自德国的 Vega Reederei，售价没有公开。有消息人士透漏，实际成交价考虑了该船与中远的现有期租租约。租约将持续到 2023 年 4 月，租金为每天 15,500 美元。根据VesselsValue的估值，这艘由中国船厂制造的船舶，不考虑租约时，船价在 2440 万美元。

最近几周，由于租金不再继续上涨，集运业狂热的二手船买卖市场热度大幅降温。但像Vega Sachsen 这种交易表现出了一些集装箱船公司对市场前景的乐观态度。另一方面，中国新冠肺炎确诊病例的持续增多使得越来越多的人相信今年将会再现去年集运市场的爆发式增长。

希腊船东尼古拉斯·帕特拉斯（Nikolas Pateras），维基百科显示其还是希腊帕纳辛奈科斯足球俱乐部的股东

去年，购买二手集装箱船的更多的是像MSC和CMA CGM这种大型班轮公司。Contships 这种小公司被挡在媒体的视野之外。

像Vega 这样的德国船东是 Pateras 最喜欢的卖家。Vega总部位于汉堡，正在公开出售船舶，5 月份，该公司向中国扬帆集团订购的四艘 1,868 标箱新造船将要交付，所以可以认为本次出售旧船是为了增加该公司的现金。

包括 Vega Sachsen 轮在内，Vega 是 Contships 最近四次船舶收购的卖家。

Pateras是一位很有眼光和魄力的船东

Pateras 很擅长利用市场做船舶买卖的投机生意。2008年航运市场崩盘，在那之前Pateras卖掉了所有的船舶，并于2010 年后重回航运市场。

到了 2015 年，他成立了 Contships，看起来像是对航运市场下的一个赌注。Pateras认为，支线船在未来将越来越多地用于区域内贸易，因为大型集装箱船无法靠泊小型港口。

他赢了，尤其是在COVID-19扰乱供应链，并导致集装箱船运费飙升之后。

到现在为止，根据Contships自己的说法，它已成长为世界上最大的900 teu 到 1,500 teu 之间的支线型集装箱船独立船东，现在它的船队共有 42 艘此类船舶。

希腊的船东总是能抓住航运市场的红利，另一家最近默默增加小型集装箱船运力的希腊公司是 Cosmoship Management。这家公司由Nick Savvas 领导，最近新收购的船是2,546 teu的 Vivaldi（建于 2010 年）。有消息称，这可能是伦敦上市的 Tufton Oceanic Assets 在 2 月份以 1800 万美元的价格出售的那艘船。