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一个月下降超8%!亚欧运价下跌,船司被迫调整运力…… 海运价格

2022-03-23 11:55:28

前一期的宁波集装箱货运指数(NCFI)评论报告称,每周可用的出口运力现在已经超过了需求,并且承运商开始打折以满足供应。NCFI在谈到上周的货运市场时表示:“市场上整体货量不足。承运商已加大了预订货运的力度”。


运价在多个市场出现不同程度下跌


最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3613.9点,较上周下跌1.7%。21条航线中有5条航线运价指数上涨,16条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,16个港口运价指数下跌。


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欧地航线:市场运输需求低迷,运价维持下跌走势。欧洲航线运价指数为4803.4点,较上周下跌1.5%;地东航线运价指数为4190.8点,较上周下跌1.1%;地西航线运价指数为5145.1点,较上周下跌2.7%。


北美航线:航线供需基本面相对较好,部分班轮公司上涨航线运价。美东航线运价指数为3692.6点,较上周上涨1.4%;美西航线运价指数为5072.5点,较上周上涨1.2%。


中东航线:航线舱位明显供大于求,市场即期运价持续下跌。中东航线指数为2556.4点,较上周下跌6.6%。


同时,近一个月,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费),从7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU,跌幅超过8%;上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费),从7435美元/TEU下跌到7073美元/TEU,跌幅近5%。


除亚欧航线外,包括波斯湾航线、澳新航线、南美航线等在内的多个市场,运价也出现不同程度的下跌。


2M似乎是第一个对需求下降做出反应的联盟,在未来两周内取消了AE6/Lion环线航行,马士基将这一决定归因于“高度不确定性和服务网络的重大延迟”,合作伙伴MSC将其描述为“持续具有挑战性的市场形势”。


此外,根据每周四发布的德鲁里综合指数从每 FEU 的 9,179.98 美元下跌 3.8% 至 8,832.23 美元,这是连续第三周下跌。同时也是该指数自2021年7月29日以来,首次跌至9000美元/FEU以下。


其中,上海至洛杉矶运价下跌了7%,至10154美元/FEU,录得本周最大跌幅;上海至纽约运价下跌了5%,至12276美元/FEU;上海至鹿特丹运价下跌了4%,至12221美元/FEU。


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对于近段时间运价下跌,德路里集装箱业务高级经理Simon Heaney感到疑惑:“在燃油成本飙升和供应链持续紧张的情况下,运价却持续下降,这看起来很奇怪,不过运价水平仍然处于高位。”


中国到北欧运费下降较快


Xeneta首席分析师Peter Sand表示:“Xeneta 数据清楚地显示,3月份所有主要航线的现货运价都在下降,特别是中国至北欧航线。运费下降受到全球托运人的欢迎,但如果这是由于需求下降引发的,后果可能喜忧参半。接下来几周,运价下跌的原因将会更加明确。”


班轮咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 表示,综合指数的跌幅仍处于无法可靠地区分其与农历新年 (CNY) 后的正常跌幅的水平。


到 2022 年为止,该指数从峰值到现在已经下跌了 9%。


2021 年,该指数从农历新年到 3 月下旬下跌 7.2%,然后再次回升。2020 年,该指数从农历新年到 4 月下旬下跌 17%,然后企稳。3 月中旬,它像现在一样下跌了 9%。2019 年该指数较农历新年高点下跌 27%,于 3 月下旬触底。


据了解,自1月底农历新年假期前夕,亚洲-北欧的即期运费达到15000美元/FEU峰值以来,一直在稳步下滑。


上周现货指数再次下跌了几个百分点,德鲁里(Drewry)的WCI北欧指数(WCI North Europe component)下跌4%至每40英尺12221美元,波罗的海货运交易所(Freightos Baltic Exchange)下跌5%至12739美元,Xeneta的XSI指数跌至13264美元。


根据Alphaliner的最新分析,亚洲和欧洲之间的每周平均运力比一年前高出约9%,达到近45万标准箱,其中大部分额外的舱位来自海洋联盟,该联盟的达飞轮船和长荣部署的几艘23,000-24,000标准箱超大型集装箱船推动了这一增长。


与此同时,在泛太平洋地区,尽管亚洲和北美之间的运力在过去一年中大幅提升了28%,达到每周67.3万teu(根据Alphaliner数据),但没有迹象表明运价会从目前的高位立即大幅下降。


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