继宁波舟山港后，上海港也涨价了！港口为何要上涨装卸费？海运费

12月3日，上港官网披露《上港集团服务收费目录清单》202112版，公示上港集团港口经营人的收费项目、对应的服务内容和收费标准，并宣布将从2022年1月1日起执行。此前，12月1日，宁波舟山港官网也发布《宁波舟山港外贸进出口集装箱港口收费目录清单（202111版）》，该目录清单从2022年1月1日起执行。

具体情况如下：

上海港方面，据申万交运测算，本次提价针对内贸中转，收费标准上浮80元/TEU至240/TEU。

（1）本次弹性 按照上港今年4700万TEU吞吐量测算，8%内贸中转部分，收入增厚4700万*8%*80/2=1.5亿。

（2）反垄断审查尚未落地，外贸相关费率尚未调整。收费目录清单并非一年一更新，预计反垄断审查落地后会有新的目录清单更新，将会兑现进一步业绩弹性。

（3）沿海捎带放开，中期看约增厚200万TEU国际中转吞吐量，港口属于重资产但低边际成本行业，200万TEU国际中转，预计将增加200万*560/2=5.6亿收入，边际成本较低，多的收入大部分为税前利润。

宁波舟山港在调整后，对船方20英尺、40英尺的空重箱装卸船费收调整中，皆实现了10%左右的涨幅。收费标准如下图所示：

那么，港口为何要上涨装卸费？一方面，中国港口的装卸费本来就处于较低水平。 另一方面，此次上涨装卸费，是内外因交错作用力的结果。

从内部因素来看，码头生产、扩张成本逐年上升，具体来说一是目前严格的围填海管控措施、环保要求等使得港口新建、运营成本上升；二是人工、基建、原材料价格上涨；三是疫情突袭，防疫成本骤然升高。港口企业以及从业人员则在防疫规定、专班制度中付出了巨大的财力物力人力。

从外部因素来说，2021年后，海运价格在供应链不畅、美西港口拥堵、苏伊士运河拥堵等多重因素的影响下一路走高，预计2021年集运业将实现1500亿美元的惊人利润，航运业这一波周期性红利也外溢到货代、租船、租箱、造箱等相关市场，整个链条的相关方，除了港口都赚得盆满钵满。