各大船公司取消枢纽港靠泊，港口货运量暴跌！-美国快船

近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。

　　欧洲物流形势依旧十分严峻。英国首相鲍里斯·约翰逊12月9日前往布鲁塞尔，与欧盟委员会主席冯德莱恩共进晚餐，讨论脱欧问题，为避免三周后的混乱做努力。这次似乎没有奏效。人们越来越担心，英国或将于12月31日无协议脱欧。

　　如果英国无协议脱欧，那英国港口将面临更大的危机。已有货主称：英国海关瘫了，货物被卡在海关一个月。这种物流现状已经很难了，接下来欧洲的情况可能更难。

　　另外，英国大多数港口的严重拥堵已经迫使船公司征收拥堵附加费，并取消了一些航次。特别是“死亡”拥堵的费利克斯托港(Felixstowe)不少船公司已经宣布跳港。

　　目前欧洲疫情严重，再加上英国脱欧在即存在众多不确定因素，英国各大港口严重拥堵，船公司跳港，在此提醒近期出货英国的外贸人，请务必留意最新信息，避免造成不必要的损失。

　　货运卡车排起了长队，造成了数公里的拥堵！

　　当地时间12日，在英国多佛港欧洲隧道货运入口前，停满了等待排队进入的卡车，拥堵状况持续了数公里。

　　据了解，多佛港是距离欧洲大陆最近的英国港口，平均每天大约有1万辆货运卡车进出这里。目前，来自欧盟国家的车辆无须办理通关手续，就可以进入英国。而一旦英国“无协议脱欧”，这种便利将不复存在，由于需要准备额外的通关文件，多佛港前的拥堵状况或将持续恶化。

　　根据最新的数据显示，中国首次成为了英国最大的进口来源国，据英国相关媒体的报道显示，今年第二季度英国新冠疫情最严重期间，英国从中国进口量首次超过其他任何国家进口量。

　　中国曾是英国仅次于德国的第二大进口来源国。中国对英国的商品年平均销售额为450亿英镑，而德国为650亿英镑。但德国等国在英国的进口份额在第二季度有所下降，而中国实现了增长。电子技术设备占英国从中国进口的比重最大，达到35.2%，总值39亿英镑。

　　英国港口拥堵加剧，各大船公司频繁跳港！

　　2M联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运公司(MSC)为“提供稳定的服务”，将从今年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港(Felixstowe)替换为利物浦港。

　　第51周，从费利克斯托出发的最后一次航行是8822标箱的MSC Athens号轮，从利物浦始发的6478标箱的马士基Sembawang号将于本周起航。

　　尽管如此，获取新的服务和接受改道的船只给利物浦的陆上运营带来了相当大的压力，导致了一些运输商长时间延误的说法。毫无疑问，这正是MSC近期决定与GB Railfreight合作，在利物浦和东米德兰兹之间开通每周5天的铁路服务的原因。

　　“2M”联盟表示，它将继续关闭其TA4/NEUATL4跨大西洋环形航线“直到另行通知”，但据Alphaliner公司称，由于部署了更大型船只进行补偿，其剩余3条航线的平均每周运力增加了16.5%，达到1.98万teu。

　　跨大西洋航线取消的消息，是对费利克斯托港的进一步打击。在英国的集装箱枢纽中，费利克斯托港因进口量激增而承受的压力最大。

　　与此同时，南安普顿DP World情况恶化，该港口取消了日本邮船(NYK Deneb)对该联盟跨大西洋航线的停靠，而目前CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。

　　“南安普敦港的拥堵和延误最近已经恶化，我们现在看到的问题与费利克斯托港类似，”布伦特伍德的货运公司Westbound Logistics说。“在过去的一周里，出现了由于大雾天气导致海关系统关闭、船舶延误以及严重的赔偿问题。这导致了交货失败，港口货物进一步积压，以及迫切需要的货物价格进一步上涨。”

　　此外，随着承运人保留一月份的选择权，英国进口商的情况将变得更糟。

　　据了解，海洋联盟正在制定计划，在1月份取消费利克斯托港停靠，所有英国货物将在泽布吕赫卸货，然后返回“其他不太拥挤的港口”。与此同时，海运公司在如何为英国服务方面保留了选择权，这对出口商来说是个坏消息。事实上，有几家航空公司已正式和非正式地告诉英国托运人，他们将暂停接受出口订单。

　　英国的出口订单已被多家船公司暂停，而且越来越多地只能在其他北欧港口支付额外费用的情况下才能预订。