厦门港集装箱运输“瓶颈”彻底打破！-美国快船

海沧航道扩建四期工程建成投用，过去厦门港“大船、大码头、小航道”的瓶颈问题将彻底打破。10月30日上午，厦门港海沧航道扩建四期工程通过交工验收并投入使用。这一项目建成后，能够实现20万吨与2万吨级、15万吨与5万吨级集装箱船乘潮双线通航，厦门港通航能力和港口功能得到进一步提升。

海沧航道扩建四期工程位于海沧港区。据中港网资料，厦门港海沧航道扩建四期工程是在三期的基础上进一步对航道进行拓宽加深，建设规模为20万吨级航道，航道总长11.5公里，工程总投资概算约3.4亿元。航道设计通航宽度395米，通航水深15至15.5米。该项目疏浚工程量648.86万立方米，除礁工程量9.28万立方米，还包括航标设置等相关附属工程。

厦门港海沧航道扩建四期工程由福建省港航勘察设计研究院设计，长江武汉航道工程局负责施工。工程于2019年3月开工，施工方克服嵩屿码头改造提升、锚地维护等在建项目船舶交叉作业及施工回淤的影响。今年初新冠肺炎疫情发生后，为确保施工不受影响，舱容达1.3万立方米的特大型耙吸船“长鲸6号”在全隔离状态下在海上连续施工4个月，为项目提前3个月完工奠定坚实基础。

厦门港是世界第14大港，海沧港区是厦门港“东南国际航运中心”的核心港区，海沧航道是厦门港集装箱运营主航道。此前，该航道等级为15万吨级，受部分航道底标高不足的影响，20万吨级以上集装箱船需要乘潮进港，港区运作效率受到一定限制。海沧航道四期扩建完工投用后，相比过去，海沧航道侧面标志边线标识进一步加宽，主航道可满足全航段20万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船组合全潮双线通航。这将极大改善通航环境，将提高港区船舶进出效率，有效保障进出港船舶通航安全。

作为厦门港集装箱运输的主力港区，海沧港正朝着千万标箱大港目标迈进。海沧港区拥有全球接待能力最强的20万吨集装箱级泊位3个，15万吨级、10万吨级泊位多个。海沧航道沿线共分布着24个泊位，外贸码头10家、危化品码头3家。曾于2017年创下增速（19%）位居全国主要口岸首位的厦门海沧港，当年集装箱吞吐量完成753万标箱。据中港网数据资料，今年前三季度，厦门港接纳全球20万吨级的超大型集装箱船舶进港作业242艘次。今年6月至9月，厦门港单月吞吐量连破百万标箱，创下历史最好成绩。微港口此前分析认为，海沧港区接待的集装箱船舶从最初的10万吨，增加到15万吨，再到现在的20万吨，泊位和航道建设已完成“三级跳”。在海沧航道扩建四期工程完工投用后，过去厦门港“大船、大码头、小航道”的瓶颈问题将得以解决，将满足20万吨级集装箱船舶常态化靠泊的要求，极大改善厦门港的通航环境，提高船舶进出效率，保障进出港船舶通航安全，同时提升厦门港国际最大型集装箱船舶接待能力，提升厦门港口综合竞争力，进一步优化厦门港国际一流营商环境。