探究美西与美东航线爆价后的真相-美国快船

由波罗的海集装箱运价指数Freightos Baltic Index 的数据，可以显而易见的发现最近中国/东亚前往北美东海岸与西海岸的集装箱运价呈现2～3倍的增长。

中美集装箱运价经历疫情的低迷后，到现在10月份达到了近年来峰值。美西集装箱运价更是从1000多美金达到了近3887美金，翻了两番。美东航线集装箱运价也从2500美金左右翻了一番达到了4685美金。

如今，航运市场航运价格达到顶峰，货运代理严重缺箱。甚至都有货运代理商搬出了“82”年的箱子，究竟为何？

本质

由于我国抗疫成功，各行各业重新开工。美国抗疫失败，全国仍受疫情所困。中美之间存在严重的贸易失衡，美国对部分生活必需品和医疗商品的需求强烈，也直接反映在了美国今年创新高的进口量上。

而由于进口的猛烈增长，美国各港口也显出了处理速度不够、港口拥堵等现象。从美国港口运回空箱，则又需呆在港口等待多日，减少了货运的灵活性，滞留在港口可能会被收取大量附加费。空箱运回，容量过剩，航运公司可能减速航运，增加了航运时间，达到目的港后又需要等待检查等。

因此，许多运力选择单程运送集装箱从而避免了港口滞留、拥堵等带来的附加费用，缺造成了亚洲港口的集装箱可用性大幅下降，大大的提高了集装箱运价。

解决方案

相比之下，调运集装箱和购买二手/翻新的集装箱，显然可行性更高。但同时，又有各自的问题，如：调运集装箱无法解决集装箱的时效性问题，购置二手集装箱多用于单向集装箱运输，港口空箱堆积问题。

影响

短期（趋向于疫情“新”平衡）

随着集装箱短缺越演愈烈，二手集装箱市场开始过热，中国所有港口2000年至2005年生产的集装箱平均价格为1750美元，供需的不平衡导致了价格的飙升。即使欧洲港口的二手集装箱便宜得多，但重新定位到中国港口，又需要一定的时间。因此，不能解决亚洲集装箱短缺问题。

由于疫情导致的贸易失衡，可能不会在短时间内恢复。疫情给航运市场所带来的冲击仍有余温，各大航运公司仍未恢复疫情前的运力。在疫苗研制成功并普及前，航运市场会一直继续这种运力跟不上的状态，从而进入市场新平衡点并持续一段时间（疫情下的平衡），从而导致航线运价的飙升。

中、长期 （趋向于贸易平衡）

从长期来看，随着疫情防护常态化。监管者也在加强对航运联盟的反垄断监管，随着更多运力的释放，航运市场更倾向于打破现在疫情平衡的状态。中美航线集装箱价格会有一波回落并趋于回归疫情前的平均水平。（因为中美贸易结构并未改变）

集装箱市场的过热，也会带动钢铁市场的产能增长。后疫情时代，运力的恢复，集装箱产能过剩问题会凸显，都会促使集装箱运价的迅速回落。