谁还在向港口“砸钱”？

港口行业从来都是投资大、收益慢的传统行业，动辄几十亿的“买卖”， 在咱港口人的眼里都是见惯了“小case”。然而，一场疫情过后，港口自身都要“系紧裤腰带”度日，面对“金贵”的港口投资，谁还在向港口“砸钱”？

近日，国际港口协会（IAPH）近日在全球港口疫情晴雨表半年度报告中对全球港口投资情况进行了调查，显然，全球范围内针对港口的投资已然放缓。

截至八月底，69% 的受调查港口报告称其大多数投资计划已经被推迟或进行修改。其中，41% 的港口表示投资延迟影响较小，但同时也有19% 的港口出现了重大投资延误，4%的港口已经决定搁置或取消现有的投资计划， 3% 的港口已经决定用其他投资取代原定的投资。值得注意的是，三个接受调查的港口报告表示，考虑到新出现的情况，他们决定加快现有的投资计划，并比原定计划执行得更快。 

港口投资延迟情况在不同地区间差异较大。83% 的北美港口，82% 的南美、中美洲港口都表示疫情对投资计划的负面影响较大，许多投资被延误或被取消。但28个参与调查的欧洲港口中，仅39%的港口投资延误的情况较为严重。

就目前而言，尽管行业内对港口投资的意愿较低，但目前的投资延误并未对港口当前的正常运营带来不利影响。投资延误的原因一方面是疫情期间难以获得政府当局的授权或许可，另一方面则是由于第三方承包商的拖延，尤其是疫情之下产生的用工荒问题。现有的一些延误主要集中在投资额较小的项目，如码头修理、机械翻新等，而像新建大型集装箱码头等大型投资则大部分都正按计划进行。 

在一些港口，投资的延误是其对运营策略长期调整的一部分， 一旦市场条件能更清楚地了解新冠疫情对市场需求的总体影响，港口将重新进一步评估项目进度。在疫情之前已经开始的项目大多继续按计划进行，但计划中的新投资较多被搁置。对邮轮行业基础设施投资计划的质疑比其他计划更多，一些港口不确定这些投资何时能够实现，部分港口已表示对新邮轮码头的投资暂时搁置，港口当局将更多地 了解邮轮发展前景，然后再重新评估其潜力。

然而，据了解，国内港口投资仍然热度不减。今日，北部湾港宣布投资15亿新建码头；近几月以来，珠海港21.15亿港元收购兴华港口控股有限公司，还一口气收购风电行业两家公司股权；盐田港布局长江码头，并发行1.7亿政府专项债券用于新建小漠国际物流港一期工程项目；截至8月底，天津港集团公司工程项目共完成投资18.3亿元，较去年同期上升31个百分点；宁波舟山港募资96.51亿，用于新建、扩建码头，以及拖轮、集装箱桥吊购置；黄骅港6个码头项目8月集中开工，总投资52.52亿元。

海外港口中，“财大气粗”的迪拜港口运营商DP World及其加拿大合作伙伴、机构投资者魁北克凯斯资产管理公司（CDPQ）已承诺追加45亿美元投资，以扩大它们拥有并运营的港口和码头网络；新加坡大士港项目也在短暂停工后继续恢复推进。

对港口而言，无论当前投资计划有无改变，这次疫情或许都是一次值得放缓发展脚步重新思考前进方向的好机会。加强风险管理、分散投资范围、提升数字化水平......比起疯狂“砸钱”，把钱用在“刀刃”上，才是港口目前最需要的答案。