如果不用石油了，全球的油轮船队怎么办？

英国石油公司BP旗下的海运公司BP Shipping拥有、运营和管理着一支约75艘船舶的船队，是全球十大油气船租家之一。

而在上周，其母公司BP在一份报告中指出，在经过近一个世纪的持续发展后，石油需求可能在2019年达到顶峰，这无疑让BP旗下的油轮以及其他市场参与者陷入恐慌。

实际上，该公司首席执行官BernardLooney于上个月宣布，将在未来十年里，将石油产量削减40%。

两周前，他还公布了进军海上风力发电场的计划，以11亿美元启动与挪威Equinor的一项交易。但他也很清楚，在某一项特定的低碳技术上，不会出现贱卖资产或快速孤注一掷的情况。

与此同时，BP认为，天然气的使用将继续增长。作为一家传统的石油公司，BP现在似乎更希望被业界认可为能源公司。该公司预计，到2030年，其LNG运输量将从每年1500万吨增加一倍。

但随着BP缩减其化石燃料业务并转向低碳能源时，旗下的原油和成品油油轮船队怎么办呢？

在上周二的关于低碳引领下的商业未来的演讲中，BP负责贸易和航运业务的执行副总裁Carol Howle强调，在任何时间点，BP都有300艘船在水上航行。               

有趣的是，她在演讲中大篇幅地提及LNG业务以及气体船，但却没有一个词提到原油或成品油船。

BP在其年度能源展望报告中的一些评估，对能源公司、航运公司和政府确实意义深远。根据预测情景，BP猜测，到2050年石油需求将减少80%。同时，该公司还预计全球碳排放税将会出现，并预计价格将达到250美元/吨。

尽管该公司一直强调，这些只是可能出现的情况，而不是预测，但这对于油轮行业和海运业其他细分市场来说，仍是一记警钟。船东们需要开始明确他们的想法，即建造新船需要考虑在未来很长一段时间内可以使用不同的低碳燃料。BP的能源展望认为氢和氨将在船舶推进动力中发挥关键作用，LNG的作用相对小一些。此外，BP认为生物燃料也非常重要，这一点和国际能源署（IEA）所持观点相同。

IEA认为，按照目前的变化速度，在2070年前，海事产业几乎不可能达到净零碳排放。这个总部设在巴黎的机构敦促船东在短期内集中精力研究生物燃料和能源效率措施。

IEA和BP坚持认为，必须尽快开发碳捕集与封存技术，以确保天然气能够脱碳，并作为过渡性燃料使用。IEA估计，未来50年里，航运业的脱碳成本将达到6万亿美元，而克拉克森研究公司则估计，未来10年，脱碳成本将达到1万亿美元。           

克拉克森研究董事总经理StephenGordon表示，要想让海事业进入替代燃料（LNG、氨气、氢气）的新世界，仍需一定的过渡阶段。海事界的每个人似乎都接受了变革的必要性，但仍被以下问题所困扰：成本是多少？谁来买单？转变的速度怎样？监管在哪里？

值得称赞的是，BP通过自己的分析和未来规划，似乎正在打破这一僵局。石油行业不会在一夜之间消失，但能源转型正在发生，航运将是下一个热点。