今年第二波VLCC海上囤油潮开始

路透社9月9日发布报道称，受冠状病毒(冠状病毒)大流行影响，全球经济复苏陷入停滞，导致全球石油供应再度增加，促使包括托克Trafigura 在内的大型贸易商再次预订油轮，以便再次在海上储存数百万桶原油和精炼燃料。

具体而言，路透社援引据消息人士称，大宗商品交易商托克(Trafigura)已租用了至少五艘超大型油轮，而Vitol、Litasco和嘉能可(Glencore)等几家主要大宗商品交易商也已开始租用船只作为海上油库，最长租期达到90天左右。

目前一桶北海原油的价格在40美元左右，“浮式储油又回来了，”一位消息人士告诉这家财经新闻机构。“布伦特原油期货在录得6月以来最大单周跌幅后，目前徘徊在每桶40美元左右。”"市场疲软且看跌，浮动储存再度出现。"

纵观近年来，全球石油库存仍远高于平均水平。摩根士丹利(Morgan Stanley)的数据显示，尽管过去30天里库存以每天约160万桶的速度减少，但仍比去年的水平高出约6亿桶。

由于石油供过于求，传统的陆上储存仍接近产能，贸易商不得不再次通过海上浮舱的方式来储存原油。

"目前油轮的运费也很低，而布兰特原油的月间价差现在可能足以支付储存成本和现金成本，"一位原油交易商表示。

尽管沙特阿拉伯和俄罗斯等主要产油国最近几个月大幅减产，炼油厂也在放缓运营，以应对前所未有的石油消费下降，但石油库存仍在增加。

此前经纪公司Clarksons Platou曾表示，到8月下旬，约18.3%的超大型油轮，或接近五分之一的大型超级油轮处于闲置状态。还有其他原因，其中一些被用作浮动存储。（详情见：→闲置油轮数量达到了五年来的最高水平）

今年头几个月，石油市场处于期货溢价时期，即当前市场的价格低于6个月后的预期价格。因此，石油交易商选择将石油储存起来准备在未来一段时期内出手。

这就产生了对油轮的大量需求，尤其是那些被用来充当浮动仓库的最大的超级油轮。但这种影响在春季似乎减弱了，但现在又回来了。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师马丁•拉茨(Martijn Rats)向路透社(Reuters)表示:“越来越明显的是，市场基本面的改善速度没有预期的那么快，尤其是在需求方面。”

虽然今年中国率先摆脱经济封锁、大举购入廉价石油，在夏季数月创纪录的原油购买量缓解了全球需求损失。但目前中国的需求也开始下降，这使得原油需求出现了雪上加霜的局面。

一位中国顶级买家表示，前景似乎很黯淡。

"中国的炼油厂数量减少，独立炼油厂的大量进口配额已用完，库存仍相当高，目前的原油价格对利润率来说不是很理想。"

目前的市场处于期货溢价期，经纪人可以从石油期货交易中获益。

这与今年春季市场创纪录的高运费水平是相同的趋势，当时对船舶有巨大的需求，以储存期货合同中购买的石油。